L’affrètement d’un avion cargo permet de mobiliser une capacité aérienne dédiée pour transporter du fret urgent, sensible, volumineux, hors gabarit ou soumis à des contraintes opérationnelles particulières. Le choix de l’appareil dépend notamment du poids, du volume, des dimensions du chargement, de sa nature et des aéroports concernés.
Depuis 2012, Artheau Aviation accompagne transitaires, industriels, acteurs de la logistique, agences événementielles et institutions dans l’organisation de leurs vols cargo. Cette FAQ répond aux questions les plus fréquentes sur les avions cargo, la charge utile, les dimensions des portes cargo, les colis hors gabarit, les marchandises dangereuses, le handling, les formalités douanières et les opérations internationales. Pièces détachées urgentes, produits pharmaceutiques, aide humanitaire ou équipements industriels : nous recherchons l’appareil et la solution logistique adaptés aux caractéristiques de chaque chargement.
L’affrètement cargo consiste à réserver un avion entier pour transporter du fret sur une route et selon un programme définis. Cette solution est notamment utilisée pour les expéditions urgentes, volumineuses, sensibles ou incompatibles avec les capacités des vols réguliers.
Un charter cargo peut être pertinent lorsque le délai est critique, que la destination est mal desservie ou que les dimensions, le poids ou la nature de la marchandise rendent les solutions régulières inadaptées.
L’affrètement cargo peut concerner des équipements industriels, pièces aéronautiques, véhicules, produits pharmaceutiques, marchandises urgentes, fret hors gabarit, animaux vivants, matériel événementiel ou aide humanitaire.
Les appareils vont des petits turbopropulseurs cargo aux gros-porteurs comme le Boeing 747 Freighter ou le Boeing 777F. Le choix dépend du poids, du volume, des dimensions des colis, de la distance et des infrastructures disponibles.
La charge utile varie selon l’appareil et les conditions de la mission. Certains petits avions transportent quelques tonnes, tandis que les gros-porteurs cargo peuvent dépasser 100 tonnes de capacité maximale selon leur version et le profil du vol.
Le poids total ne suffit pas. Il faut vérifier les dimensions de chaque colis, la porte cargo, les dimensions de la soute, le contour intérieur du fuselage, la charge au sol, les moyens de manutention et les possibilités de positionnement du fret dans l’appareil.
Deux expéditions ayant le même poids et le même volume total peuvent nécessiter des avions différents. La longueur, largeur, hauteur et poids unitaire de chaque colis permettent de vérifier physiquement le chargement et de sélectionner un appareil compatible.
Oui. Les différentes versions cargo du Boeing 747 sont adaptées aux expéditions lourdes et volumineuses ainsi qu’aux opérations long-courriers. Certaines disposent également d’une porte de nez permettant le chargement de pièces longues.
Découvrez le Boeing 747 Freighter.
Oui, sous réserve de disponibilité et de faisabilité opérationnelle. L’Antonov AN-124 est utilisé pour des charges particulièrement lourdes ou hors gabarit nécessitant une capacité et des moyens de chargement spécifiques.
Découvrez l’Antonov AN-124.
Un colis hors gabarit présente des dimensions ou caractéristiques incompatibles avec les capacités de chargement habituelles. Machines industrielles, véhicules, pièces aéronautiques et équipements énergétiques peuvent notamment nécessiter une étude de chargement spécifique.
Certaines marchandises dangereuses peuvent être transportées lorsque leur classification, emballage, documentation et quantité respectent la réglementation applicable et les limitations de l’opérateur et de l’appareil. Chaque expédition doit être étudiée individuellement avant confirmation.
Il faut notamment identifier la marchandise, son numéro UN, sa classe de danger, les quantités, l’emballage et les documents réglementaires applicables. Ces informations permettent de vérifier la compatibilité avec l’appareil, l’opérateur, les aéroports et l’itinéraire envisagé.
Oui, sous réserve d'utiliser une solution adaptée et de respecter les réglementations applicables au transport des animaux, aux documents sanitaires et aux pays de départ, transit et destination.
Certains charters cargo peuvent être organisés en quelques heures lorsque l’avion est disponible et que le fret est prêt. Les autorisations, douanes, marchandises dangereuses, horaires des aéroports et besoins de manutention peuvent toutefois allonger le délai.
Communiquez idéalement l’origine et la destination, la nature du fret, le nombre de colis, les dimensions L × l × H et le poids de chaque pièce, le poids total, le type d’emballage et la date de mise à disposition.
Pour les marchandises spécifiques, il est également utile de préciser si les colis sont gerbables, dangereux, sensibles ou nécessitent des moyens particuliers de chargement.
Le choix repose sur la charge utile, le volume, les dimensions des portes et de la soute, la charge au sol, l’autonomie, les performances de l’appareil et les capacités des aéroports. La disponibilité et le positionnement de l’avion sont également pris en compte.
Des charters cargo peuvent être organisés sur de nombreuses routes internationales. La faisabilité dépend toutefois des droits de trafic, autorisations de survol et d’atterrissage, douanes, infrastructures de manutention et restrictions locales.
P2F signifie Passenger-to-Freighter. Il s’agit d’un ancien avion passagers converti de manière permanente pour le transport de fret, avec notamment une cabine adaptée, un plancher renforcé et une grande porte cargo.
Selon le poids et les dimensions de l’expédition, certains petits appareils peuvent être utilisés pour des missions cargo urgentes. Le choix dépend notamment de la possibilité de charger physiquement les colis et de la configuration de l’appareil.
Non. Artheau Aviation recherche les appareils disponibles auprès de différents opérateurs cargo et sélectionne la solution selon la marchandise, les dimensions, la charge utile, l’itinéraire et les contraintes opérationnelles.
Un courtier compare les appareils disponibles et vérifie leur compatibilité avec le chargement et l’itinéraire. Il coordonne également les échanges entre le client, l’opérateur et les différents intervenants nécessaires à l’organisation de la mission.
