Quand une alternative à l’affrètement complet peut-elle être plus pertinente ?
Affréter un avion entier offre un niveau élevé de flexibilité, mais cette solution n’est pas nécessairement la plus pertinente pour chaque déplacement ou chaque opération logistique. Selon le nombre de passagers, l’itinéraire, les horaires, le volume de fret ou le niveau de flexibilité recherché, d’autres solutions peuvent répondre plus simplement au besoin.
Pour les passagers, le vol régulier constitue naturellement la première alternative. Lorsqu’une liaison directe existe, que les horaires correspondent au programme et que suffisamment de sièges sont disponibles, réserver des billets peut être plus économique que mobiliser un appareil complet.
Cette logique s’applique également à l’aviation d’affaires. Sur certaines liaisons disposant d’une excellente desserte ferroviaire, le train peut parfois constituer une alternative plus simple et moins coûteuse qu’un jet privé.
Pour un déplacement entre Paris et Lyon, Paris et Marseille ou Paris et Londres, par exemple, la pertinence d’un jet privé dépend fortement de la mission. Le nombre de passagers, les adresses de départ et d’arrivée, les horaires, la nécessité d’effectuer un aller-retour dans la journée ou encore l’organisation de plusieurs rendez-vous doivent être pris en compte.
Dans certaines situations, nous pouvons donc recommander à nos clients de privilégier le train lorsque celui-ci répond plus simplement à leur besoin. La décision appartient néanmoins toujours au client. D’autres critères peuvent justifier le recours à un jet privé, notamment la confidentialité, la maîtrise du programme, le transport de plusieurs collaborateurs ou l’intégration du vol dans un itinéraire comportant plusieurs étapes.
Pour les groupes, la même analyse est nécessaire. Si plusieurs dizaines de passagers doivent rejoindre une destination desservie plusieurs fois par jour et qu’un vol régulier dispose d’une capacité suffisante aux horaires recherchés, l’affrètement d’un avion complet n’est pas automatiquement nécessaire.
À l’inverse, si le groupe doit voyager ensemble, respecter un programme précis, transporter beaucoup de bagages ou de matériel, repartir immédiatement après un événement ou rejoindre une destination difficilement accessible en ligne régulière, l’intérêt du charter devient différent.
Dans le transport de fret, plusieurs niveaux de solutions peuvent également être étudiés. Un full charter, dans lequel l’appareil est entièrement affrété pour une opération, n’est pas systématiquement nécessaire.
Artheau Aviation peut également rechercher des solutions de part-charter. Le principe consiste à utiliser une partie de la capacité d’un avion déjà affrété ou à partager la capacité disponible entre plusieurs expéditions. Lorsque ce type de capacité est disponible et compatible avec la marchandise, il permet de répartir une partie des coûts sans nécessairement mobiliser un appareil complet.
Le fret aérien régulier constitue une autre possibilité.
Pour quelques palettes ou une marchandise standard ne nécessitant ni appareil dédié ni programme spécifique, une capacité disponible sur une ligne régulière peut être économiquement plus adaptée.
Le choix peut donc se faire entre plusieurs solutions : fret régulier, part-charter ou affrètement complet. Le poids, le volume, les dimensions, la nature de la marchandise, l’itinéraire, l’urgence et les contraintes de chargement permettent de déterminer l’option à étudier.
Le rôle du courtier aérien est précisément d’analyser ces différents paramètres avant de rechercher une solution. L’objectif n’est pas de proposer systématiquement un avion entièrement dédié, mais d’identifier une solution cohérente avec les contraintes réelles de la mission.
Pourquoi le prix du charter doit-il être comparé au besoin réel ?
Le coût constitue naturellement l’un des principaux critères permettant de déterminer si un affrètement est pertinent. Mais comparer uniquement le prix d’un charter avec celui d’un billet d’avion peut donner une vision incomplète de l’opération.
Lors d’un affrètement complet, le client réserve la capacité de l’appareil pour son vol. Une partie de cette capacité peut donc rester inutilisée. Affréter un avion disposant de 150 sièges pour transporter un groupe beaucoup plus réduit peut, par exemple, être disproportionné si des solutions plus petites ou des vols réguliers adaptés sont disponibles.
La même logique existe en aviation d’affaires. Pour un passager voyageant entre deux grandes villes bénéficiant de nombreuses liaisons régulières, sans contrainte horaire particulière, le coût d’un jet privé peut être difficile à justifier uniquement sur un critère de transport.
En cargo, mobiliser un avion freighter complet pour une cargaison de faible volume peut également être peu pertinent lorsque la marchandise peut voyager en fret régulier ou sur une capacité part-charter disponible.
Cependant, le prix du transport aérien ne représente pas toujours le coût global de la mission.
Pour un groupe de 100 personnes, il faut également considérer les transferts terrestres, les éventuelles nuits d’hôtel, les correspondances, la dispersion des passagers sur plusieurs vols ou encore les conséquences d’une arrivée à des horaires différents.
Pour une équipe sportive, arriver plusieurs heures plus tôt ou repartir le lendemain peut avoir des conséquences sur l’organisation, la récupération des joueurs, l’hébergement et les transferts de l’ensemble de la délégation.
Pour une entreprise, le temps de plusieurs dirigeants ou collaborateurs peut également entrer dans l’équation. Un vol direct organisé autour de leurs rendez-vous peut éviter des correspondances ou des déplacements terrestres supplémentaires.
En cargo, cette notion de coût global est parfois encore plus importante. Le prix d’un charter doit être mis en perspective avec la valeur de la marchandise, l’urgence de la livraison et les conséquences potentielles d’un retard. Une pièce industrielle transportée pour éviter l’arrêt d’une chaîne de production ne répond pas à la même logique qu’une marchandise pouvant être livrée quelques jours plus tard.
L’analyse ne consiste donc pas uniquement à déterminer quelle solution aérienne présente le prix le plus bas. Il s’agit de comprendre le coût global de chaque scénario et les contraintes qu’il permet, ou non, de résoudre.
Quelles contraintes peuvent rendre un affrètement moins pertinent ?
La flexibilité offerte par l’affrètement reste soumise à la disponibilité des appareils et aux contraintes opérationnelles. Une demande peut être techniquement réalisable sans pour autant constituer une solution pertinente dans les conditions recherchées.
La localisation de l’appareil est un premier facteur. Si aucun avion adapté n’est disponible à proximité de l’aéroport de départ, l’opérateur peut devoir repositionner un appareil avant d’effectuer le vol demandé. Ce trajet supplémentaire peut augmenter sensiblement le coût de l’opération.
La disponibilité peut également devenir plus limitée pendant certaines périodes : grands événements, vacances, compétitions sportives, salons internationaux ou périodes de forte activité. Un appareil correspondant exactement au nombre de passagers recherché peut alors ne plus être disponible.
Dans ce cas, la seule solution proposée peut parfois être un appareil disposant d’une capacité nettement supérieure au besoin. Transporter 50 passagers à bord d’un avion offrant beaucoup plus de sièges reste techniquement possible, mais le coût supplémentaire peut remettre en question l’intérêt économique du charter.
Les aéroports et les horaires peuvent également imposer leurs propres contraintes. Disponibilité des slots, horaires d’ouverture, restrictions locales, capacité de stationnement, services de handling ou compatibilité de l’appareil avec la plateforme peuvent modifier le programme initialement envisagé.
En aviation d’affaires, certaines demandes très précises peuvent également réduire fortement le nombre de solutions disponibles : catégorie d’appareil spécifique, cabine particulière, horaires très serrés, plusieurs escales ou nécessité de positionner l’avion depuis une autre région.
Pour le cargo, la difficulté peut provenir du type de marchandise. Les dimensions, le poids unitaire, la hauteur d’une pièce, les équipements de chargement nécessaires ou la réglementation applicable peuvent réduire considérablement le nombre d’appareils capables d’effectuer la mission.
La disponibilité d’un avion ne suffit donc pas à déterminer la pertinence d’un affrètement. Son positionnement, son coût, ses caractéristiques et l’ensemble des contraintes entourant l’opération doivent être étudiés simultanément.
Comment savoir si l’affrètement est réellement adapté à votre besoin ?
Avant de rechercher un appareil, il est nécessaire de comprendre précisément la mission. C’est l’une des fonctions essentielles du courtier aérien.
Pour un déplacement de passagers, l’analyse porte notamment sur le nombre de voyageurs, les aéroports souhaités, les horaires réellement impératifs, les bagages, les services nécessaires et la nécessité ou non pour l’ensemble du groupe de voyager ensemble.
Il est également utile de comprendre la finalité du déplacement. Une réunion professionnelle, un séminaire, une compétition sportive, un événement ou un déplacement confidentiel ne présentent pas les mêmes contraintes.
Le courtier peut alors confronter le besoin aux solutions disponibles sur le marché.
Pour un groupe, cela peut conduire à étudier un avion commercial affrété, mais également à constater qu’une capacité suffisante existe sur un vol régulier. En aviation d’affaires, un jet privé peut apporter un gain de temps important sur certains itinéraires, tandis que le train peut rester la solution la plus simple sur d’autres.
Pour le cargo, l’analyse commence par les caractéristiques précises de la marchandise : poids, dimensions, volume, nature du fret, délai de livraison, origine, destination et contraintes de chargement. Selon ces éléments, une solution en fret régulier, en part-charter ou en full charter peut être étudiée.
Cette analyse permet également d’éviter de surdimensionner la solution. L’appareil offrant le plus de capacité ou de flexibilité n’est pas nécessairement celui qui répond le mieux au besoin.
À l’inverse, le prix le plus bas ne correspond pas systématiquement à la solution la plus pertinente lorsque des correspondances, transferts, délais ou contraintes supplémentaires doivent être intégrés à l’opération.
Le rôle d’Artheau Aviation est d’accompagner cette réflexion, de rechercher les différentes possibilités disponibles auprès des opérateurs et de présenter au client les solutions correspondant à son cahier des charges.
La décision finale appartient au client. Certains privilégieront le coût, d’autres le temps, la flexibilité, la confidentialité, le confort logistique ou la maîtrise du programme.
L’intérêt de l’affrètement doit donc toujours être évalué au regard de la mission dans son ensemble. Dans certaines situations, un avion entièrement dédié constitue la réponse la plus adaptée. Dans d’autres, un vol régulier, un part-charter ou une alternative terrestre peut répondre plus simplement au besoin.
Quelle solution est la plus adaptée à votre mission ?
et privé, déplacement de groupe ou transport de fret : partagez-nous votre besoin. Artheau Aviation analyse vos contraintes et recherche une solution adaptée à votre itinéraire, votre programme et vos priorités
FAQ
Non. La pertinence d’un affrètement dépend de la mission. Un vol régulier, le train ou, pour le fret, une solution régulière ou part-charter peuvent être plus adaptés lorsque les horaires, la capacité et les contraintes du client sont compatibles avec ces alternatives.
Il n’existe pas de seuil universel. La pertinence dépend de l’itinéraire, du nombre de passagers, des tarifs disponibles, des horaires, des bagages, des transferts et de la nécessité pour le groupe de voyager ensemble. Deux groupes comptant le même nombre de passagers peuvent donc nécessiter des solutions totalement différentes.
Lors d’un full charter, l’appareil est entièrement affrété pour l’opération. Un part-charter permet d’utiliser seulement une partie d’une capacité charter disponible et de partager cette capacité avec d’autres expéditions. Cette solution peut être intéressante lorsque le volume de fret ne justifie pas la mobilisation d’un avion complet, sous réserve des capacités disponibles et de la compatibilité de la marchandise.
Oui. Le rôle du courtier consiste d’abord à comprendre le besoin et à identifier les solutions disponibles. Lorsque le train, un vol régulier ou une autre solution répond plus simplement aux contraintes de la mission, cette alternative peut être présentée au client. Celui-ci reste ensuite décisionnaire selon ses priorités de coût, de temps, de flexibilité ou de confidentialité.
