À titre d'exemple, notre simulateur estime un Paris–Londres en very light jet entre 4 300 € et 5 800 €. Un Paris–Nice en midsize jet se situe entre 9 400 € et 11 500 €, contre 80 600 € à 98 500 € pour un Paris–New York en jet ultra long range. Ces estimations concernent un aller simple.
Le prix d'un vol en jet privé correspond à la location de l'avion entier, et non à un siège. Il reste le même que vous voyagiez à deux ou à six, dans la limite de la capacité de l'appareil. Il dépend d'abord de la catégorie d'avion et du temps de vol, puis de la disponibilité, du positionnement de l'appareil, des aéroports et des dates. Les chiffres de cette page sont des estimations : seul un devis établi pour vos dates, sur des appareils réellement disponibles, donne le prix final.
La catégorie d’appareil est l’un des principaux facteurs de prix. Les appareils offrant davantage de capacité, d’autonomie ou d’espace cabine présentent généralement des coûts d’affrètement plus élevés. Les cartes ci-dessous présentent, pour chaque catégorie, le prix total estimé ramené à l’heure de vol, la capacité habituelle et des exemples d’appareils.
4 à 5 passagers
Embraer Phenom 100, Cessna Citation Mustang, HondaJet, Cessna Citation M2
6 à 8 passagers
Cessna Citation CJ3, Embraer Phenom 300, Cessna Citation CJ4, Pilatus PC-24
7 à 9 passagers
Cessna Citation XLS+, Cessna Citation XLS, Learjet 75, Learjet 45XR
8 à 9 passagers
Cessna Citation Latitude, Embraer Praetor 500, Hawker 900XP, Learjet 60XR
10 à 14 passagers
Dassault Falcon 2000, Bombardier Challenger 650, Dassault Falcon 900LX, Embraer Legacy 600
12 à 16 passagers
Bombardier Global 7500, Dassault Falcon 8X, Gulfstream G650, Bombardier Global 6000
Ces montants correspondent au prix total estimé par notre simulateur. Ils ne constituent pas les tarifs horaires facturés par les opérateurs. Les capacités passagers sont indicatives et varient selon l'appareil et sa configuration cabine.
Les estimations ci-dessous viennent de notre simulateur, pour un aller simple au départ ou à destination de Paris–Le Bourget. Elles vous donnent un ordre de grandeur réaliste pour préparer un budget, sans remplacer une cotation.
Estimations indicatives du simulateur Artheau Aviation, aller simple, hors disponibilité réelle des appareils, positionnement, frais spécifiques et taxes locales. « Non proposé » : catégorie dont l'autonomie ne permet pas le trajet sans escale dans le simulateur.
Calculer le prix de mon trajetSur un même trajet et dans la même catégorie, deux cotations peuvent afficher des prix sensiblement différents. L'écart s'explique par des paramètres opérationnels propres à chaque vol, que nous analysons pour chaque demande.
Le prix repose sur les heures de vol facturées par l'opérateur, pas seulement sur la distance. Si l'avion disponible n'est pas basé à votre aéroport de départ, son vol de mise en place, appelé positionnement, est généralement intégré au prix. Un appareil basé à Genève pour un départ de Nice ne coûte pas la même chose qu'un appareil déjà sur place.
C'est l'une des principales raisons pour lesquelles nous consultons plusieurs opérateurs pour chaque vol. Dans certains cas, décaler un départ de quelques heures nous permet de trouver un appareil déjà positionné à proximité et de réduire sensiblement la cotation.
Les prix sont dynamiques. En haute saison, de mai à septembre, pendant les fêtes de fin d'année et les vacances scolaires, la demande augmente et le choix d'appareils se réduit. Les grands événements produisent le même effet sur quelques jours, comme le Grand Prix de Monaco, le Festival de Cannes ou le Forum économique mondial de Davos. Réserver tôt, ou accepter de décaler votre vol d'une journée, vous donne souvent accès à plus d'appareils et à de meilleurs prix.
Chaque aéroport applique ses propres redevances d'atterrissage et de stationnement. L'assistance au sol (handling) et l'accès au terminal d'aviation d'affaires (FBO) sont facturés par des prestataires locaux. Certains aéroports imposent aussi des créneaux horaires (slots), ont des horaires d'ouverture restreints ou une piste qui limite les appareils acceptés. Le choix de l'aéroport a un effet direct sur le prix comme sur la faisabilité du vol.
Le nombre de passagers et le volume de bagages fixent la catégorie minimale d'appareil. Sur les longues missions, les règles de temps de service et de repos des équipages peuvent imposer un équipage renforcé ou une escale, ce qui augmente le coût. Si l'avion reste plusieurs jours sur place, son stationnement et l'hébergement de l'équipage s'ajoutent au prix.
D'autres postes varient selon le vol : prix du carburant d'un aéroport à l'autre, dégivrage en hiver, catering à bord, transferts au sol ou taxes propres à certains pays. Nous les précisons dans le devis, pour que le prix annoncé corresponde au vol réellement organisé.
Un devis d'affrètement comprend en principe l'avion et son équipage, le carburant, les redevances aéroportuaires et de navigation, le handling et l'accès au FBO lorsqu'il existe. Le contenu exact dépend de l'opérateur et de la mission, c'est pourquoi nous détaillons chaque poste dans nos cotations. Les services complémentaires, comme un catering spécifique ou des transferts en voiture ou en hélicoptère, sont ajoutés à votre demande.
Les prix indiqués sur cette page concernent un aller simple. Un aller-retour ne coûte pas forcément le double : tout dépend de ce que fait l'avion entre les deux vols.
Trois cas de figure à connaître :
Quand l'aller et le retour ont lieu le même jour, l'avion et son équipage vous attendent généralement sur place. L'opérateur n'a aucun vol à vide à facturer pour rentrer à sa base. C'est souvent la formule la plus avantageuse pour un rendez-vous d'affaires ou un déplacement court, dans la limite de l'amplitude de service de l'équipage.
Pour un séjour de quelques jours, deux solutions existent. L'avion peut rester sur place, avec des frais de stationnement et d'hébergement de l'équipage. Il peut aussi rentrer à sa base et revenir vous chercher, ce qui ajoute deux vols de positionnement. Nous comparons les deux options et retenons la moins coûteuse selon la durée de votre séjour.
Pour un aller simple, le prix peut aussi inclure le retour à vide de l'appareil. Ce n'est pas le cas si l'opérateur a une autre mission au départ de votre destination.
Un même avion peut enchaîner plusieurs étapes dans un voyage : Paris le matin, Barcelone en fin de matinée, Milan l'après-midi et retour à Paris le soir, par exemple. Le prix est alors calculé sur l'ensemble des heures de vol, des temps d'attente et des frais d'escale. Cette formule est souvent plus efficace que plusieurs allers simples réservés séparément.
Un empty leg est un vol de positionnement qu'un avion doit effectuer sans passagers, par exemple pour rentrer à sa base après avoir déposé un client. Plutôt que de voler à vide, les opérateurs peuvent proposer ces trajets à tarif réduit par rapport à un affrètement classique, avec le même appareil et le même équipage.
Cette réduction a une contrepartie. Le trajet, la date et l'horaire dépendent de la mission initiale de l'avion, et non de vos besoins. Ils peuvent changer, voire être annulés, si cette mission évolue. Les empty legs conviennent surtout aux voyageurs flexibles, pour un aller simple, et rarement à un déplacement dont l'horaire est imposé.
Depuis 2012, Artheau Aviation organise des vols en jet privé pour des entreprises et des particuliers. En tant que courtier aérien, nous n’exploitons pas nos propres avions : nous recherchons auprès d’opérateurs partenaires l’appareil adapté à votre mission, puis comparons leurs offres. Les prix indiqués sur cette page sont des estimations : le prix ferme dépend des appareils réellement disponibles à vos dates.
Le prix final peut donc varier à la hausse comme à la baisse par rapport à l’estimation. Un appareil déjà positionné près de votre aéroport de départ peut, par exemple, réduire le coût de votre vol. À l’inverse, une forte demande à vos dates peut entraîner une cotation plus élevée.
Trajet, dates et horaires, nombre de passagers, bagages et contraintes particulières (animaux, équipements, aéroport imposé).
Nous retenons les catégories capables de réaliser le vol sans escale avec la charge prévue, en privilégiant la plus adaptée plutôt que la plus grande.
Nous recherchons les avions disponibles dans notre réseau d'opérateurs, en tenant compte de leur base et du positionnement à facturer.
Conformité de l'opérateur, configuration de l'appareil et faisabilité opérationnelle du vol (slots, horaires d'ouverture, longueur de piste, temps de service de l'équipage).
Nous vous présentons une ou plusieurs options comparables, en précisant ce qui est inclus et ce qui ne l'est pas.
Après votre confirmation, nous coordonnons l'opérateur, le handling et les services demandés jusqu'à l'atterrissage.
Selon notre simulateur, le budget total estimé ramené à l'heure de vol est d'environ 5 900 € à 7 300 € en very light jet, 7 400 € à 9 100 € en light jet, 8 800 € à 10 800 € en midsize jet et 12 500 € à 15 200 € en heavy jet. Ce ne sont pas les tarifs horaires facturés par les opérateurs. Le prix réel dépend aussi du positionnement de l'avion, des aéroports et de la disponibilité.
Le very light jet est généralement la catégorie la plus économique à affréter, avec des appareils comme le Citation Mustang ou le Phenom 100. Il convient à quatre passagers environ, sur des vols de moins de deux heures. Au-delà, l'autonomie ou la capacité imposent une catégorie supérieure.
Le prix s'applique à l'avion entier, pas au siège. Un Paris–Nice en light jet est estimé entre 7 900 € et 9 700 €, soit environ 1 300 € à 1 600 € par personne pour six passagers. Plus l'avion est rempli, plus le prix par personne baisse.
Notre simulateur estime un Paris–Nice en aller simple entre 7 400 € et 9 000 € en very light jet, entre 7 900 € et 9 700 € en light jet, entre 9 400 € et 11 500 € en midsize jet et entre 13 300 € et 16 300 € en heavy jet, pour un temps de vol d'environ une heure.
Pas forcément. Pour un aller-retour dans la journée, l'avion attend sur place et le prix est souvent inférieur à deux allers simples. Pour un séjour de plusieurs jours, il faut ajouter soit le stationnement et l'hébergement de l'équipage, soit deux vols de positionnement.
Non. Le simulateur fournit une estimation indicative pour un aller simple. Le prix ferme est établi dans un devis, à partir des appareils disponibles à vos dates et des frais propres à votre mission.
Oui, ils sont généralement proposés à tarif réduit par rapport à un affrètement classique. En contrepartie, le trajet et l'horaire dépendent de la mission initiale de l'avion et peuvent changer. Ils conviennent surtout aux voyageurs flexibles.
Notre simulateur vous donne d'abord une estimation pour votre trajet et chaque catégorie d'avion. Pour obtenir un prix ferme, envoyez-nous une demande de cotation avec vos dates, vos horaires et le nombre de passagers. Nous consultons alors les opérateurs disposant d'appareils adaptés et vous adressons un devis détaillé, avec ce qui est inclus.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
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