L’Embraer 170, aussi appelé E170, est un jet régional de 72 sièges en configuration standard, certifié jusqu’à 80 passagers. Selon Embraer, il parcourt 3 982 km avec tous ses passagers et croise jusqu’à Mach 0,82, soit environ 870 km/h en altitude. Il ouvre la famille des E-Jets, qui comprend aussi l’E175, l’E190 et l’E195.
Pour un vol charter de groupe, l’E170 répond à un besoin précis : transporter 50 à 80 personnes sur des liaisons d’une à cinq heures, en Europe, au Maghreb ou au Moyen-Orient. Il se situe entre les jets régionaux de 50 places comme l’ERJ 145 et les monocouloirs comme l’Airbus A320 ou le Boeing 737.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des vols de groupe : équipes de tournage, équipes sportives, séminaires ou événements d’entreprise. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons le vol, du départ jusqu’à l’arrivée de votre groupe.
Passagers
72 sièges
Jusqu’à 80 selon la configuration de l’opérateur
Vitesse de croisière
Mach 0,82
Environ 870 km/h en altitude, selon Embraer
Autonomie
≈ 3 980 km
Avec tous les passagers, selon Embraer
Charge marchande
9 743 kg
Charge maximale, selon Embraer
Le prix de location d’un E170 concerne l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et d’une éventuelle immobilisation sur place. Pour un aller-retour espacé de plusieurs jours, nous comparons le stationnement de l’avion et son repositionnement entre les vols.
Pour une demande de dernière minute, la disponibilité des appareils dépend des conditions du marché au moment de la réservation. Pour un groupe de 50 à 80 personnes, l’E170 constitue une solution intermédiaire entre un jet de 50 places et un monocouloir de 150 sièges.
Chaque proposition d’affrètement fait l’objet d’un devis, après consultation de plusieurs opérateurs. Nous vous précisons les prestations incluses et les facteurs susceptibles de faire varier le prix avant votre confirmation.
L’E170 associe la vitesse et l’autonomie d’un jet à une capacité adaptée aux groupes de taille intermédiaire.
Un groupe important voyage dans un seul avion, sans affréter un monocouloir de 150 sièges.
La cabine en 2 + 2 offre à chaque passager un hublot ou un accès direct à l’allée.
Avec 3 982 km d’autonomie selon Embraer, il peut relier Paris à Lisbonne, Athènes ou Marrakech sans escale.
Embraer annonce 9 743 kg de charge marchande maximale, utile pour un groupe qui voyage avec du matériel.
Sa limite : sur une piste courte ou dans un aéroport en altitude, ses performances doivent être vérifiées au cas par cas. Embraer indique une distance de décollage pouvant atteindre 1 644 m à la masse maximale. Pour un groupe de moins de 50 personnes, un ERJ 145 ou un Saab 2000 est souvent plus adapté.
Selon Embraer, l’E170 parcourt jusqu’à 2 150 milles nautiques, soit environ 3 980 km, avec le nombre maximal de passagers en configuration monoclasse. Le constructeur précise que cette valeur est indicative : elle suppose une atmosphère standard et un vent nul. En affrètement, nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur, selon la charge, les bagages, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Le Bourget, cette autonomie couvre sans escale Figari (environ 980 km), Lisbonne (environ 1 460 km), Tunis (environ 1 490 km), Helsinki (environ 1 900 km), Athènes (environ 2 110 km), Marrakech (environ 2 120 km) ou Istanbul (environ 2 220 km).
Pour un groupe de plus de 80 personnes ou un trajet plus long, nous proposons plutôt un monocouloir comme l’Airbus A321 ou le Boeing 737.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous sont publiées par Embraer et l’EASA. Elles varient selon la version et la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Embraer 170 (E170) |
|---|---|
| Sièges | 72 (monoclasse, pas de 32") · 78 en densité · 66 en biclasse · 80 au maximum certifié |
| Vitesse maximale de croisière | Mach 0,82 (≈ 870 km/h) |
| Autonomie avec tous les passagers | ≈ 3 980 km (2 150 NM) |
| Moteurs | 2 × General Electric CF34-8E5 |
| Charge marchande maximale | 9 743 kg |
| Masse maximale au décollage | 38 600 kg |
| Longueur de piste au décollage / à l’atterrissage | 1 151 à 1 644 m / 1 241 m |
| Plafond | 41 000 ft (12 497 m) |
Sources : Embraer et EASA, certificat de type IM.A.001.
Un E170 transporte 72 passagers en configuration monoclasse standard, avec un pas de siège de 32 pouces. Embraer prévoit jusqu’à 78 sièges avec un pas réduit, et son certificat de type autorise 80 passagers au maximum. En version biclasse, il accueille 66 passagers. Nous confirmons la configuration dans chaque proposition, avec le plan de cabine.
La cabine compte quatre sièges par rangée, deux de chaque côté de l’allée. Aucun passager n’occupe de siège du milieu, ce qui est appréciable sur un vol de deux à quatre heures.
Embraer annonce une charge marchande maximale de 9 743 kg, passagers et bagages compris. Pour un groupe qui voyage avec du matériel, comme une équipe de tournage ou une équipe sportive, nous vérifions avec l’opérateur le volume des soutes, les dimensions des colis hors format et leur masse avant de confirmer l’avion.
| Mission d’affrètement | Pertinence de l’E170 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Tournage, production ou événement | Très adaptée | L’équipe et son matériel voyagent ensemble, aux horaires imposés par le planning. |
| Déplacement d’équipe sportive | Très adaptée | Capacité suffisante pour l’équipe, le staff et l’équipement, sur un vol de deux à quatre heures. |
| Séminaire ou voyage d’entreprise | Adaptée | Un vol de groupe de 50 à 80 personnes, sans correspondance. |
| Vol vers une île ou une destination saisonnière | Adaptée | Une alternative aux vols réguliers complets ou mal programmés en haute saison. |
| Groupe de moins de 50 passagers | Souvent surdimensionné | Un ERJ 145 ou un Saab 2000 offre une capacité plus proche du besoin. |
| Groupe de plus de 80 passagers | Sous-dimensionné | Un Airbus A321 ou un Boeing 737 réunit tout le groupe en un vol. |
Pour un vol de groupe de 50 à 80 personnes sur un trajet européen ou méditerranéen, lorsque la vitesse d’un jet compte et qu’un monocouloir serait surdimensionné.
La configuration réelle (72 à 80 sièges), le volume des soutes, les colis hors format et l’autonomie avec la charge de votre groupe.
Les créneaux, le handling, le catering, les performances au décollage sur l’aéroport choisi et les temps de repos de l’équipage.
Plus petit : l’ERJ 145 ou le Saab 2000. Capacité proche : l’ATR 72 ou le Dash 8 Q400 sur un trajet court. Plus grand : l’Airbus A321 ou le Boeing 737.
Une équipe de tournage française devait rejoindre la Corse pour un tournage de dix jours. Nous avons organisé l’aller et le retour de ses 75 membres entre Paris-Charles de Gaulle et Figari en E170, et accompagné l’équipe technique et les acteurs à l’arrivée comme au départ.
L’équipe prévoyait d’abord de voyager sur une ligne régulière. Le nombre de personnes et le volume de matériel sensible (caméras, systèmes audio et éclairage) rendaient cette option difficile à organiser.
Un vol affrété permettait de faire voyager toute l’équipe et son équipement dans le même avion, sans dépendre des places et des franchises bagages d’une compagnie régulière.
La production a choisi l’avion au dernier moment. Nous avons interrogé le marché et recommandé l’E170, qui correspondait à la taille du groupe, au volume de matériel et aux horaires demandés, parmi les appareils disponibles.
Avec environ 980 km entre Paris-Charles de Gaulle et Figari, le trajet dure près d’une heure trente en jet, bien en deçà de l’autonomie de l’appareil.
Nous avons coordonné avec l’opérateur le transport des caméras, des systèmes audio et de l’éclairage, ainsi que des bagages hors format. Un catering spécifique a été prévu à bord.
Avec 75 passagers à bord, l’E170 était proche de sa capacité maximale. Il était donc indispensable de valider le volume et la masse du matériel avec l’opérateur avant de confirmer l’appareil.
Notre équipe était présente à l’arrivée en Corse, puis au départ dix jours plus tard, pour accompagner les équipes de tournage et les acteurs. Nous avons organisé le transport routier entre l’aéroport de Figari et les lieux de tournage, ainsi que le vol retour vers Paris.
La production disposait ainsi d’un seul interlocuteur pour le vol, le matériel et les transferts au sol.
Cette mission illustre l’intérêt de l’affrètement pour une production audiovisuelle : faire voyager l’équipe et son matériel ensemble, réagir à une demande de dernière minute et confier toute la logistique à un seul courtier.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers et le volume de bagages ou de matériel. Ces informations déterminent l’appareil et la configuration à rechercher.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions avec ce que comprend chaque prix.
Après votre confirmation, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, la liste des passagers, le catering et les transferts. Votre interlocuteur reste joignable jusqu’à l’arrivée du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires et des jours d’attente sur place. Nous détaillons ce qu’il comprend avant toute confirmation.
72 en configuration monoclasse standard, jusqu’à 78 en densité et 80 au maximum certifié. Nous confirmons la configuration dans chaque proposition.
Environ 3 980 km avec tous les passagers, selon Embraer. Depuis Paris, cela couvre Lisbonne, Helsinki, Athènes ou Marrakech sans escale.
L’ERJ 145 est un jet régional de 50 places, plus étroit, avec trois sièges par rangée. L’E170 appartient à la famille E-Jets : il accueille 72 à 80 passagers en 2 + 2 et vole plus loin.
Oui, dans la limite du volume des soutes et de la charge marchande. Pour des caméras, du matériel sportif ou des colis hors format, nous vérifions les dimensions et la masse avec l’opérateur avant la réservation.
C’est possible selon les appareils disponibles sur le marché. Plus la demande est tardive, plus le choix d’opérateurs et d’appareils se réduit.
Le plus tôt possible, surtout en haute saison ou pour un aller et un retour espacés de plusieurs jours. Une demande anticipée permet de comparer davantage d’opérateurs.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
