Le Beechcraft 1900D est un bi-turbopropulseur régional de 19 sièges, certifié en 1991 et aujourd'hui suivi par Textron Aviation. Sa cabine de 1,83 m permet aux passagers de se tenir debout, ce qui reste rare sur un appareil de cette taille. Il vole à environ 520 km/h et couvre des liaisons régionales d'environ 1 500 km.
En affrètement, nous l'étudions pour les groupes de 10 à 19 passagers sur des liaisons régionales en France et en Europe. Il permet notamment de rejoindre de nombreux aéroports secondaires. Chez Artheau Aviation, nous vérifions l'appareil proposé, sa franchise bagages et la faisabilité du trajet avant de vous le recommander.
Passagers
19
Maximum certifié, plus 2 pilotes.
Vitesse de croisière
≈ 518 km/h
Environ 280 nœuds, selon l'opérateur.
Autonomie
≈ 1 500 km
Selon la charge et les conditions du vol.
Hauteur de cabine
1,83 m
Les passagers peuvent se tenir debout.
Le prix d'un Beechcraft 1900D se fixe sur devis. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l'appareil, des redevances aéroportuaires et de l'assistance au sol.
Pour un séminaire ou un aller-retour dans la journée, garder l'avion et l'équipage sur place peut être plus simple. Cette organisation évite deux vols de positionnement entre la base de l'appareil et votre aéroport.
Sur une liaison régionale, un turbopropulseur de 19 sièges coûte généralement moins cher qu'un jet régional plus grand. Cette solution reste pertinente lorsque la durée du trajet est raisonnable. Pour les vols plus longs, nous comparons avec un appareil plus rapide.
Pour connaître le prix de votre vol, demandez-nous un devis. Nous consultons les opérateurs qui exploitent le 1900D et vous présentons les options disponibles aux dates demandées.
Le 1900D répond à un besoin précis : transporter un petit groupe sur une liaison régionale sans affréter un avion surdimensionné.
Avec 19 sièges, il convient à un comité de direction, une petite équipe sportive ou une délégation. Il évite d'affréter un appareil de 50 places pour un effectif réduit.
Sa hauteur de 1,83 m facilite l'embarquement et les déplacements à bord. Elle apporte davantage de confort que la cabine de nombreux petits turbopropulseurs.
Ses performances au décollage et à l'atterrissage permettent d'utiliser de nombreux aérodromes secondaires. Ces aéroports peuvent rapprocher le groupe de sa destination finale.
Plusieurs opérateurs européens exploitent le Beechcraft 1900D, notamment des compagnies françaises. Cette présence peut limiter les distances et les coûts de positionnement.
Sa principale limite reste celle d'un petit turbopropulseur : il est moins rapide qu'un jet et offre un volume bagages limité. Pour un vol long ou un groupe transportant beaucoup de matériel, nous pouvons proposer un appareil plus rapide ou plus grand.
L'opérateur français Chalair indique une autonomie d'environ 1 550 km pour son Beechcraft 1900D. Cette distance varie selon le nombre de passagers, les bagages et les réserves réglementaires de carburant.
Les vents et les conditions météorologiques influencent également les performances d'un turbopropulseur. L'opérateur valide donc chaque trajet avant que nous vous proposions l'appareil.
Des liaisons comme Nantes–Lyon, environ 540 km, Paris-Orly–Milan-Linate, environ 640 km, ou Bordeaux–Ajaccio, environ 830 km, correspondent à son usage. Paris–Lisbonne, environ 1 440 km, se rapproche de sa limite et nécessite une étude au cas par cas, voire une escale.
Le 1900D est la dernière version du Beechcraft 1900, après le 1900C. Il est certifié dans la catégorie commuter, limitée à 19 passagers. Deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67D assurent sa motorisation.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Passagers | 19 (+ 2 pilotes) |
| Masse maximale au décollage | 7 765 kg |
| Moteurs | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67D |
| Vitesse de croisière | ≈ 518 km/h (280 kt) |
| Plafond | 7 620 m (25 000 ft) |
| Distance de décollage | ≈ 1 220 m à la masse maximale |
| Distance d'atterrissage | ≈ 910 m |
| Longueur / envergure / hauteur | 17,63 m / 17,64 m / 4,72 m |
Sources : CAA Nouvelle-Zélande, rapport d'acceptation de type Beech 1900C/1900D ; Chalair pour les performances et dimensions. Valeurs indicatives, variables selon l'appareil.
Le Beechcraft 1900D est certifié pour 19 passagers et deux pilotes. Les sièges sont disposés de chaque côté d'une allée centrale. Chaque passager dispose ainsi d'un hublot et d'un accès direct à l'allée. La cabine atteint 1,83 m de hauteur et permet de se tenir debout.
Avec 19 sièges, l'appareil vole généralement sans personnel de cabine. Le service à bord reste donc simple et dépend de l'opérateur. Nous précisons avant la confirmation les prestations prévues, notamment les boissons ou les collations.
En France, le Beechcraft 1900D est notamment exploité par Twin Jet et Chalair.
Le volume disponible pour les bagages reste celui d'un petit avion régional. Pour un groupe transportant du matériel sportif ou technique, nous confirmons la franchise exacte avec l'opérateur.
La plupart des Beechcraft 1900D disponibles conservent une configuration de ligne à 19 sièges. Certains appareils peuvent disposer d'un aménagement différent selon leur exploitation.
Nous vous indiquons la configuration exacte de l'appareil proposé avant la confirmation de votre affrètement.
| Mission d'affrètement | Pertinence du 1900D | Notre analyse |
|---|---|---|
| Séminaire ou comité de direction de 10 à 19 personnes en France ou en Europe | Adapté | Un seul appareil transporte tout le groupe, avec la possibilité d'effectuer un aller-retour dans la journée (nos missions de groupe). |
| Petite équipe sportive ou staff technique | Adapté | Le 1900D convient à un effectif réduit. Le volume disponible pour le matériel doit être confirmé avec l'opérateur (affrètement sportif). |
| Navette régulière vers un site industriel ou un aéroport secondaire | Adapté | Ses performances sur piste lui permettent d'accéder à de nombreux aérodromes régionaux. |
| Vol de plus de 1 200 km | À étudier | Le trajet se rapproche de son autonomie opérationnelle. Un appareil plus rapide peut également réduire le temps de vol. |
| Groupe de 20 à 50 passagers | Peu adapté | Un Dornier 328, un Saab 340 ou un ATR 42 offre une capacité mieux adaptée. |
| Moins de 9 passagers recherchant un confort affaires | Généralement surdimensionné | Un Pilatus PC-12 ou un Cessna Citation XLS correspond mieux à ce type de besoin. |
| Fret volumineux | Non adapté | Le volume de soute reste limité. Nous privilégions une solution adaptée à l'affrètement cargo. |
Nous étudions le Beechcraft 1900D pour les groupes de 10 à 19 passagers sur une liaison régionale. Sa capacité permet de faire voyager tout le groupe dans un seul appareil sans affréter un avion plus grand.
Nous vérifions l'opérateur, ses certifications, l'appareil proposé et son aménagement. Nous contrôlons également la franchise bagages en volume et en masse, ainsi que les prestations prévues à bord.
Sur les étapes longues, la charge disponible peut être limitée. Nous vérifions aussi les horaires d'ouverture des aérodromes régionaux et les conditions météorologiques prévues pour le vol.
Au-delà de 19 passagers, nous comparons avec le Dornier 328 ou l'ATR 42. Pour un trajet plus long, un jet régional comme l'Embraer ERJ 135 réduit le temps de vol.
Pour un groupe plus petit, un Pilatus PC-12 peut suffire.
Pour une entreprise, nous avons mis en place une navette aérienne hebdomadaire entre Paris et son site de production en Pologne, pendant 15 mois, sur 2025 et 2026.
Permettre aux salariés d'effectuer chaque semaine leurs rotations entre le siège et le site de production, sur un programme régulier et fiable.
Un Beechcraft 1900D, adapté à la taille des équipes et à la distance, sur un programme de vols planifié à l'avance avec l'opérateur.
Une importante préparation de vol, le catering adapté aux équipes, les transferts routiers entre l'aéroport et le site de production, et la gestion des formalités administratives.
Pendant 15 mois, chaque rotation s'est déroulée selon le même déroulé, avec un interlocuteur principal pour l'ensemble du programme.
Cet exemple montre qu'un affrètement peut aussi répondre à un besoin récurrent, et pas seulement à un vol ponctuel.
Communiquez-nous les dates, les aéroports, le nombre de passagers et les bagages prévus. Ces informations permettent de déterminer si le 1900D convient à votre affrètement.
Nous interrogeons les opérateurs du 1900D et vérifions l'appareil, les aéroports et la faisabilité du trajet. Nous vous présentons ensuite les options disponibles.
Après signature, nous organisons chaque étape du vol avec l'opérateur et les aéroports jusqu'au retour du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Il n'existe pas de tarif fixe. Le prix dépend du temps de vol, du positionnement de l'appareil, des redevances et de son éventuelle immobilisation sur place. Nous établissons un devis après avoir consulté les opérateurs pour vos dates.
Le Beechcraft 1900D peut transporter jusqu'à 19 passagers, en plus des deux pilotes. Pour un groupe plus important, nous pouvons proposer un Dornier 328, un ATR 42 ou deux appareils.
En général, non. Sur un appareil de 19 sièges, l'équipage se compose généralement des deux pilotes. Nous vous indiquons avant la confirmation les prestations prévues à bord.
Son autonomie est d'environ 1 500 km selon la charge et les conditions du vol. Il convient donc principalement aux liaisons régionales en France et en Europe. Pour une distance supérieure, un jet régional peut être plus adapté.
Le volume disponible reste celui d'un petit avion régional. Nous confirmons la franchise exacte avec l'opérateur, notamment lorsque le groupe transporte du matériel sportif ou technique.
Pour 10 à 19 passagers, le 1900D permet de transporter tout le groupe dans un seul appareil. Pour moins de neuf passagers ou un trajet plus long, un jet privé peut apporter davantage de vitesse et de confort.
Oui. Le 1900D convient à une petite équipe et à son staff pour un déplacement régional. Nous vérifions avec l'opérateur le volume disponible pour les bagages et le matériel sportif.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
