Le Boeing 767-300 est un biréacteur long-courrier à deux couloirs, plus compact que les gros-porteurs récents. Dans sa version 767-300ER, Boeing indique 261 sièges en deux classes et jusqu’à 290 en classe unique. Certains appareils sont aménagés en version VIP, avec une cabine de moins de 100 sièges, très recherchée pour les voyages haut de gamme.
En affrètement, le 767-300 répond à deux besoins distincts : transporter un groupe important sur un trajet moyen ou long, ou offrir une cabine premium à un groupe plus restreint. Il se positionne entre les monocouloirs comme l’Airbus A321 et les gros-porteurs comme l’Airbus A330.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des voyages haut de gamme, des séminaires et des circuits, et pour des équipes sportives. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons chaque vol charter.
Passagers
jusqu’à 261 sièges
Deux classes selon Boeing (767-300ER) ; moins de 100 en version VIP
Vitesse
≈ 850 à 858 km/h
Vitesse de croisière
Autonomie
≈ 6 030 km
767 VIP affrété, selon son opérateur ; variable selon la version
Soutes
≈ 114 m³
767-300ER, selon Boeing
Le prix d’affrètement d’un 767-300 s’applique à l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et, pour un circuit, du nombre d’escales et de jours d’immobilisation. Une version VIP, plus rare, n’a pas le même prix qu’une configuration standard.
Nous comparons le 767-300 aux autres gros-porteurs disponibles, comme l’A330 ou le 787-8, selon la taille du groupe et le niveau de confort souhaité.
Chaque proposition est chiffrée sur mesure après consultation de plusieurs opérateurs. Nous détaillons les services compris et les éventuels facteurs de variation du prix avant toute confirmation.
Le 767-300 offre la cabine à deux couloirs d’un gros-porteur dans un format plus compact, adapté à de nombreux vols de groupe.
Un grand groupe en un seul vol, en configuration deux classes selon Boeing.
Certains appareils sont aménagés pour moins de 100 passagers, avec sièges-lits et service premium.
Un embarquement et un service plus fluides qu’en monocouloir.
Environ 114 m³ selon Boeing pour le 767-300ER : bagages de long voyage et matériel.
Sa limite : le 767-300 est un appareil plus ancien, de moins en moins exploité en version passagers. Pour un trajet très long sans escale, un 787-8 ou un A330 peut être plus adapté.
L’autonomie du 767-300 varie fortement selon la version, la masse au décollage et l’aménagement. Le 767 VIP que nous avons affrété pour un tour du monde annonçait environ 6 030 km et 12 heures d’endurance, selon son opérateur. Nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur, selon la charge, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Charles de Gaulle, cette autonomie couvre sans escale Montréal (environ 5 520 km), New York (environ 5 830 km) ou Le Caire (environ 3 210 km). Au-delà, une escale technique peut être nécessaire : nous l’intégrons au programme.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous sont publiées par le constructeur. Elles varient selon la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Boeing 767-300ER |
|---|---|
| Sièges | 261 (deux classes) · 290 (classe unique) |
| Vitesse de croisière | ≈ 850 à 858 km/h |
| Masse maximale au décollage | 172 365 à 186 880 kg selon la version |
| Volume des soutes | ≈ 114 m³ |
| Carburant | 91 380 l |
| Moteurs | 2 × GE CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce RB211-524 |
| Longueur / envergure / hauteur | 54,94 m / 47,57 m / 15,85 m |
Sources : Boeing (Airplane Characteristics for Airport Planning 767, page 767 pour les dimensions de la cellule -300).
Selon Boeing, le 767-300ER accueille 261 passagers en deux classes et jusqu’à 290 en classe unique. En version VIP, la cabine est réaménagée pour moins de 100 passagers : le 767 de notre tour du monde offrait par exemple 96 places, toutes convertibles en lits, selon son opérateur.
La cabine à deux couloirs compte généralement sept sièges par rangée en économie. Nous confirmons la configuration exacte et le plan de cabine dans chaque proposition.
Boeing indique environ 114 m³ de soutes pour le 767-300ER. Ce volume accueille les bagages d’un long voyage, dans la limite de la charge marchande. Pour un circuit avec de nombreuses escales, nous vérifions aussi les franchises avec chaque aéroport.
| Mission d’affrètement | Pertinence du 767-300 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Circuit ou tour du monde haut de gamme | Très adaptée | Une version VIP accueille un groupe restreint dans une cabine premium, sur plusieurs étapes. |
| Séminaire ou voyage incentive | Adaptée | Jusqu’à 261 participants en configuration standard sur un trajet moyen ou long. |
| Déplacement d’équipe sportive | Adaptée | Cabine à deux couloirs et soutes volumineuses pour une équipe et son matériel. |
| Trajet très long sans escale | À étudier | Un 787-8 ou un A330 peut éviter une escale. |
Pour un voyage haut de gamme en version VIP, ou pour un grand groupe sur un trajet moyen ou long.
La version, l’aménagement de la cabine, l’autonomie réelle avec la charge du groupe et les besoins d’escale technique.
Sur un circuit, nous coordonnons autorisations, créneaux, assistance au sol, carburant et temps de repos de l’équipage à chaque escale.
Un organisateur de voyages a proposé à ses clients un tour du monde d’un mois, en avion privé. L’agence a géré la billetterie et les itinéraires terrestres ; nous avons pris en charge toute la partie aérienne, à bord d’un Boeing 767 en version VIP pour environ 90 passagers.
Le programme partait de Paris et y revenait un mois plus tard, après une dizaine d’escales, dans l’ordre : le Canada, le Costa Rica, le Brésil, l’Argentine, le Chili, la Polynésie française, l’Australie, le Cambodge, le Vietnam, l’Ouzbékistan et Oman.
Le positionnement haut de gamme du voyage imposait un appareil confortable pour un groupe restreint, sur de nombreux vols.
Nous avons retenu un Boeing 767 aménagé en version VIP, avec une cabine d’environ 90 places convertibles en lits. Le même avion a assuré l’ensemble du circuit.
Les passagers retrouvaient ainsi le même appareil, le même équipage et le même niveau de service à chaque étape.
Chaque escale demandait ses autorisations de survol et d’atterrissage, ses créneaux, son assistance au sol et son avitaillement. Nous avons coordonné l’ensemble avec l’opérateur et les aéroports.
Sur les étapes les plus longues, nous avons programmé des escales techniques pour rester dans l’autonomie de l’appareil avec sa charge réelle et respecter les temps de service de l’équipage.
Pendant un mois, nous avons ajusté le programme aérien en lien avec l’agence, qui gérait les visites et les hébergements.
Un membre de l’équipe Artheau Aviation accompagnait le groupe, pour suivre le programme aérien au plus près et régler sur place les ajustements avec l’équipage et les escales. L’agence se concentrait sur le voyage, Artheau Aviation sur l’aérien.
Cette mission illustre ce que permet l’affrètement d’un gros-porteur VIP pour un voyage haut de gamme : un même avion pendant un mois, une dizaine d’escales autour du monde et un courtier qui coordonne toute la partie aérienne.
Indiquez-nous l’itinéraire, les dates, le nombre de passagers et le niveau de confort souhaité (standard ou VIP).
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions l’autonomie sur chaque étape, la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions.
Après votre confirmation, nous coordonnons les opérateurs, les aéroports, les autorisations et les listes de passagers. Votre interlocuteur principal reste joignable jusqu’au retour du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement, des escales, des jours d’immobilisation et de la version (standard ou VIP).
Selon Boeing, 261 en deux classes et jusqu’à 290 en classe unique pour le 767-300ER. Les versions VIP accueillent moins de 100 passagers.
Oui, selon les disponibilités. Ces appareils sont rares : nous les recherchons auprès des opérateurs spécialisés, comme pour notre tour du monde d’un mois.
Oui, avec des escales. Nous avons coordonné un tour du monde d’un mois et une dizaine d’escales en 767 VIP, en adaptant chaque étape à l’autonomie de l’appareil.
Le 787-8 est plus récent et va plus loin. Le 767-300 reste intéressant en version VIP ou selon les disponibilités.
Oui. L’appareil et son équipage restent avec le groupe pendant tout le voyage ; nous organisons les temps de repos de l’équipage et l’immobilisation de l’avion à chaque étape.
Le plus tôt possible, surtout pour une version VIP ou un circuit à plusieurs escales, qui demande de nombreuses autorisations.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
