Le Boeing 787-8 Dreamliner est le plus court des long-courriers de la famille 787. Boeing lui attribue 200 à 275 sièges en deux classes et une autonomie allant jusqu’à environ 14 820 km. Il est équipé de deux moteurs GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000.
En affrètement, le 787-8 convient particulièrement aux groupes de 200 à 250 personnes sur de longues liaisons intercontinentales sans escale. Il se positionne entre l’Airbus A321 LR, plus petit, et les gros-porteurs comme l’Airbus A330 ou le 777-300ER.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des séminaires et voyages d’entreprise intercontinentaux et des déplacements sportifs. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons chaque vol charter.
Passagers
200 à 275 sièges
Deux classes, selon Boeing
Vitesse
≈ 900 à 920 km/h
Vitesse de croisière
Autonomie
≈ 14 820 km
Maximum annoncé par Boeing ; plus courte avec un avion complet
Soutes
≈ 137 m³
Volume maximal, selon Boeing
Le prix d’affrètement d’un 787-8 s’applique à l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et du schéma retenu entre l’aller et le retour.
Pour un groupe de 200 à 250 personnes sur un très long trajet, le 787-8 évite une escale et l’affrètement d’un appareil plus grand. Nous le comparons à l’A330 et à l’A350 selon les disponibilités.
Nous préparons un devis sur mesure après avoir comparé plusieurs opérateurs. Les prestations incluses et les paramètres pouvant modifier le montant final sont clairement présentés avant votre décision.
Le 787-8 associe une autonomie très longue à une capacité adaptée aux groupes de taille moyenne, ce qui en fait un avion de ligne très polyvalent en long-courrier.
Un groupe de taille moyenne en un seul vol, sans les sièges vides d’un très gros porteur.
Environ 14 820 km selon Boeing : l’Amérique du Sud ou l’Asie sans escale depuis l’Europe, selon la charge.
Un long-courrier de dernière génération, avec une cabine moderne.
Un embarquement et un service plus fluides sur un vol de plus de dix heures.
Sa limite : au-delà de 275 passagers, un 777-300ER ou un A350 devient plus adapté.
Boeing annonce une autonomie allant jusqu’à environ 14 820 km pour le 787-8. Ce chiffre est un maximum : avec un avion complet et des bagages, la distance réellement franchissable est plus courte. Nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur, selon la charge, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Charles de Gaulle, le 787-8 relie sans escale Rio de Janeiro (environ 9 180 km), Mexico (environ 9 200 km), Tokyo (environ 9 710 km) ou Singapour (environ 10 720 km), selon la charge. Depuis Londres, Rio est à environ 9 250 km.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous sont publiées par le constructeur. Elles varient selon la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Boeing 787-8 |
|---|---|
| Sièges | 200 à 275 (deux classes) · jusqu’à 381 (limite d’évacuation) |
| Vitesse de croisière | ≈ 900 à 920 km/h |
| Autonomie | jusqu’à ≈ 14 820 km |
| Moteurs | 2 × GEnx-1B ou Rolls-Royce Trent 1000 |
| Masse maximale au décollage | 227 930 kg |
| Volume des soutes | ≈ 137 m³ |
| Carburant | 126 206 l |
| Longueur / envergure | 56,7 m / 60,1 m |
Les autres versions : 787-9, 250 à 325 sièges et environ 15 370 km ; 787-10, 300 à 375 sièges et environ 13 890 km.
Sources : Boeing (page 787, Airplane Characteristics 787).
Un Boeing 787-8 affrété transporte en général entre 200 et 275 passagers, selon la configuration de l’opérateur. Une version en deux classes avec une cabine affaires à l’avant tourne autour de 240 sièges (242 sièges dans la configuration de référence publiée par Boeing), tandis qu’une version plus dense, avec davantage de rangs en économie, peut dépasser 270 sièges. La limite certifiée liée aux issues de secours (381 passagers) n’est jamais atteinte en exploitation réelle. En affrètement, on ne choisit pas la configuration : on choisit l’avion dont la cabine correspond au groupe, ce qui fait partie du travail de recherche du courtier.
Pour un groupe d’entreprise, la présence d’une cabine affaires est souvent un critère décisif : elle permet d’installer les dirigeants ou les invités à l’avant tout en gardant l’ensemble du groupe dans le même appareil.
La soute du 787-8 offre un volume d’environ 137 m³, ce qui est confortable pour un groupe en long-courrier, même avec des valises de séjour, du matériel de présentation ou des équipements de stand. La franchise réelle par passager dépend toutefois de l’opérateur, de la masse au décollage et du carburant nécessaire à l’étape : sur un vol très long, le plein de carburant peut limiter la charge marchande. C’est un point que nous vérifions avec l’opérateur avant de confirmer la franchise bagages au client.
| Type de mission | Exemple | Pourquoi le 787-8 |
|---|---|---|
| Séminaire ou incentive long-courrier | Europe – Amérique du Sud, Europe – Asie | Tout le groupe dans un seul avion, sans escale |
| Événement sportif ou délégation | Équipe, staff et supporters | Capacité moyenne et autonomie intercontinentale |
| Voyage d’entreprise avec cabine affaires | Dirigeants à l’avant, collaborateurs à l’arrière | Cabine bi-classe disponible chez de nombreux opérateurs |
| Vol de remplacement (ACMI) pour une compagnie | Long-courrier ponctuel ou saisonnier | Appareil moderne, coûts d’exploitation maîtrisés |
Le nombre de passagers et la distance réelle de la mission. Le 787-8 se justifie quand le groupe dépasse la capacité d’un monocouloir et que l’étape est intercontinentale ; en dessous, un avion plus petit est souvent plus pertinent.
La configuration exacte de la cabine, la franchise bagages réelle compte tenu du carburant, et la disponibilité de l’appareil sur l’aller comme sur le retour.
Les créneaux (slots) aux aéroports, le temps de repos de l’équipage sur les longues étapes, et le positionnement de l’avion si la mission prévoit un retour plusieurs jours plus tard.
Selon le groupe, un Airbus A330 ou un Boeing 767-300ER peuvent offrir une capacité proche ; pour un groupe plus important, un 787-9 ou un 777-300ER.
En novembre 2023, une entreprise technologique londonienne nous a confié le transport de 269 collaborateurs vers Rio de Janeiro, à l’aller comme au retour. Le client voulait que tout le groupe voyage ensemble, sans correspondance.
L’entreprise souhaitait réunir l’ensemble de ses collaborateurs dans un même avion, sur un vol direct entre Londres et Rio de Janeiro. Les vols réguliers auraient imposé de répartir le groupe sur plusieurs vols, souvent avec une correspondance.
L’affrètement permettait de garder le groupe uni du départ à l’arrivée, de maîtriser les horaires et de proposer une expérience à bord personnalisée.
Avec environ 9 250 km entre Londres et Rio, il fallait un long-courrier capable de relier les deux villes sans escale, avec 269 passagers et leurs bagages. Le Boeing 787-8, choisi dans une configuration assez dense pour embarquer tout le groupe, répondait à la fois à la distance et à la taille du groupe.
Sa cabine pressurisée à une altitude plus basse que les générations précédentes et son air plus humide offrent un meilleur confort sur un vol de plus de onze heures, un argument important pour un groupe qui commence son séjour dès l’arrivée.
Plusieurs obstacles logistiques sont apparus peu avant le départ. Notre équipe a coordonné les ajustements avec l’opérateur et les aéroports pour maintenir le programme prévu.
Le client n’a eu qu’un seul interlocuteur pendant toute la préparation, ce qui lui a évité de gérer lui-même les échanges avec l’opérateur.
Le groupe a voyagé ensemble à l’aller comme au retour, sur un vol direct dans chaque sens.
La mission s’est déroulée selon le programme établi avec le client.
Cette mission illustre l’intérêt du 787-8 en affrètement : un appareil assez grand pour un groupe d’entreprise, assez endurant pour relier l’Europe à l’Amérique du Sud sans escale, et suffisamment confortable pour un vol de nuit long-courrier.
Indiquez-nous les dates, les villes de départ et d’arrivée, le nombre de passagers et vos attentes (cabine affaires, catering, bagages spécifiques).
Nous interrogeons les opérateurs disposant d’un 787-8 ou d’un appareil équivalent, comparons les configurations et vous présentons les options avec leurs contraintes.
Une fois l’offre validée, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, le handling et le catering jusqu’au retour du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix dépend principalement de la durée de vol, de la disponibilité de l’appareil, de son positionnement, des taxes et redevances aéroportuaires et du nombre de jours d’immobilisation si le retour est décalé. Il n’existe pas de tarif fixe : chaque demande fait l’objet d’un devis établi auprès des opérateurs.
Entre 200 et 275 passagers environ selon la configuration de l’opérateur, avec une configuration de référence d’environ 240 sièges en deux classes.
Boeing annonce une autonomie allant jusqu’à environ 14 820 km. L’autonomie réelle d’une mission dépend de la charge, des vents et des réserves de carburant réglementaires : un vol Londres – Rio de Janeiro (environ 9 250 km) reste largement dans ses capacités.
Le 787-8 est la version la plus courte de la famille. Le 787-9 est plus long et emporte davantage de passagers sur une distance comparable ; le 787-10, encore plus long, privilégie la capacité au détriment de l’autonomie.
Oui, de nombreux opérateurs exploitent le 787-8 en deux classes. La présence et la taille de la cabine affaires dépendent de l’appareil disponible : c’est l’un des critères que nous vérifions lors de la recherche.
Plusieurs semaines à l’avance sont recommandées, en particulier en haute saison. Une demande de dernière minute reste possible selon la disponibilité des opérateurs.
Oui. L’avion peut rester sur place avec son équipage ou repartir et revenir chercher le groupe ; la solution la plus adaptée dépend de la durée du séjour et du coût d’immobilisation, que nous comparons pour le client.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
