L’Airbus A330 est un long-courrier biréacteur à deux couloirs, décliné en deux versions principales. L’A330-200, plus court, accueille 220 à 260 passagers en configuration typique et franchit environ 15 090 km selon Airbus. L’A330-300, plus long, emporte 250 à 290 passagers en trois classes sur environ 11 750 km.
En affrètement, l’A330 permet notamment de transporter 250 à 300 personnes sur des liaisons intercontinentales vers l’Afrique, l’Amérique ou l’Asie, selon le trajet et la charge. Il se positionne entre les monocouloirs comme l’Airbus A321 et les gros-porteurs plus grands comme l’Airbus A350.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des séminaires et des voyages incentive long-courriers ou des déplacements sportifs. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons chaque vol charter, du départ jusqu’au retour du groupe.
Passagers
220 à 440 sièges
Selon la version et la configuration, d’après Airbus
Vitesse
≈ 871 à 880 km/h
Vitesse de croisière
Autonomie
11 750 à 15 090 km
Maximum annoncé par Airbus (-300 / -200) ; plus courte avec un avion complet
Soutes
≈ 130 m³
A330-200, selon l’opérateur
Le prix d’affrètement d’un A330 s’applique à l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et du schéma retenu entre l’aller et le retour. Sur un long-courrier, l’avion peut réaliser d’autres missions entre les deux vols : nous comparons cette option avec son immobilisation sur place.
Pour un groupe de 250 à 300 personnes, l’A330 évite d’affréter deux monocouloirs et une escale technique. Nous le comparons à l’A340 et à l’A350 : la disponibilité à vos dates fait souvent la différence.
Chaque proposition fait l’objet d’un devis personnalisé après consultation de plusieurs opérateurs. Nous précisons les prestations incluses et les éléments susceptibles de faire évoluer le prix avant votre confirmation.
L’A330 est l’un des avions de ligne long-courriers les plus utilisés en affrètement de groupe.
250 à 300 passagers en un seul vol intercontinental, selon la version et la configuration.
5,26 m de large selon Airbus : un embarquement et un service plus fluides qu’en monocouloir.
De nombreux appareils proposent une cabine affaires et premium, utile pour une direction ou des invités.
Environ 130 m³ sur un A330-200, selon l’opérateur : bagages de long séjour, matériel ou équipements.
Sa limite : au-delà de 300 passagers environ, ou pour un trajet très long avec un avion complet, un Airbus A350 ou un Boeing 777 peut être plus adapté.
Airbus annonce environ 15 090 km pour l’A330-200 et 11 750 km pour l’A330-300. Ces chiffres sont des maximums : avec un avion complet, la distance réellement franchissable est plus courte. L’A330-200 affrété pour notre mission vers Le Cap annonçait par exemple 15 500 km au maximum et environ 10 740 km avec le nombre maximal de passagers, selon son opérateur.
Depuis Paris-Charles de Gaulle, l’A330 relie sans escale Montréal (environ 5 520 km), New York (environ 5 830 km), Johannesburg (environ 8 740 km) ou Le Cap (environ 9 360 km), selon la version et la charge. Nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous sont publiées par le constructeur. Elles varient selon la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | A330-200 | A330-300 |
|---|---|---|
| Sièges | 220 à 260 (typique) · jusqu’à 406 | 250 à 290 (trois classes) · jusqu’à 440 |
| Vitesse de croisière | ≈ 871 à 880 km/h | ≈ 871 à 880 km/h |
| Autonomie | ≈ 15 090 km | ≈ 11 750 km |
| Masse maximale au décollage | 251 t | 242 t |
| Carburant | 139 090 l | 139 090 l |
| Longueur / envergure / hauteur | 58,82 m / 60,30 m / 17,39 m | 63,66 m / 60,30 m / 16,79 m |
| Largeur de cabine | 5,26 m | 5,26 m |
Selon Airbus, l’A330-200 accueille 220 à 260 passagers en configuration typique et jusqu’à 406 en haute densité. L’A330-300 transporte 250 à 290 passagers en trois classes et jusqu’à 440 au maximum. En affrètement, la configuration dépend de l’avion disponible : l’A330-200 de notre mission vers Le Cap comptait par exemple 268 sièges, répartis entre classe affaires, premium et économie.
La cabine à deux couloirs compte généralement huit sièges par rangée en économie (2-4-2) : chaque passager est côté hublot ou côté allée, ou à un siège de l’allée. Nous confirmons le plan de cabine dans chaque proposition.
L’A330-200 affrété pour Le Cap disposait d’environ 130 m³ de soutes selon son opérateur. Ce volume accueille les bagages d’un groupe complet pour un long séjour, dans la limite de la charge marchande. Pour une équipe sportive ou un événement avec du matériel, nous vérifions le volume et la masse admissibles avec l’opérateur.
| Mission d’affrètement | Pertinence de l’A330 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Séminaire ou voyage incentive long-courrier | Très adaptée | 250 à 300 participants vers l’Afrique, l’Amérique ou l’Asie, sans escale selon le trajet. |
| Déplacement d’équipe sportive ou de supporters | Très adaptée | Capacité et soutes adaptées à une équipe, son staff et ses supporters sur un long trajet. |
| Programme aller et retour espacés | Adaptée | L’avion peut réaliser d’autres missions entre les deux vols, ce qui limite les coûts d’immobilisation. |
| Groupe de moins de 200 passagers | Souvent surdimensionné | Un Airbus A321 LR ou XLR peut suffire sur certains trajets. |
| Plus de 300 passagers sur un seul vol | À étudier | Un A350 ou un 777-300ER offre davantage de sièges. |
Pour 250 à 300 passagers sur un trajet intercontinental, quand le groupe doit voyager ensemble et sans escale.
La version (-200 ou -300), la configuration de cabine, l’autonomie avec la charge du groupe et la franchise bagages.
Sur un long-courrier, nous vérifions les temps de service de l’équipage, les créneaux et l’assistance au sol à chaque escale.
En février 2025, une entreprise du bâtiment organisait un séminaire en Afrique du Sud, mêlant voyage récompense et safari. Dans le cadre d’un appel d’offres mené avec une agence de communication, nous avons proposé la partie aérienne : un vol direct de Paris-Charles de Gaulle au Cap, en Airbus A330, avec un retour depuis Johannesburg une dizaine de jours plus tard.
Le cahier des charges demandait un vol sans escale entre Paris et Le Cap, soit environ 9 360 km. Peu d’appareils répondent à cette exigence avec un avion complet.
Nous avons construit l’offre aérienne avec l’agence de communication, en intégrant le confort à bord et le programme du séjour.
Nous avons retenu un A330-200 entré en service chez son opérateur en 2023, avec 268 sièges répartis en 18 places en classe affaires, 36 en premium économie et 214 en économie, et des écrans individuels à chaque place. L’opérateur annonçait une autonomie maximale d’environ 15 500 km ; la faisabilité avec 268 passagers a été confirmée séparément pour cette mission.
Son autonomie permettait le vol direct avec un avion complet, et sa consommation était un atout sur un trajet de cette longueur.
Le séminaire avait un thème : la récompense et le safari. Nous avons défini avec l’opérateur un catering sur mesure, en lien avec ce thème.
Le vol devenait ainsi la première étape du séjour, et non un simple transport.
Le retour s’est fait depuis Johannesburg une dizaine de jours plus tard, avec le même avion. Entre-temps, l’A330 a réalisé d’autres missions, ce qui évitait de l’immobiliser pendant tout le séjour.
Notre équipe était sur place pour suivre le vol au départ, gérer l’arrivée au Cap, puis organiser le départ de Johannesburg.
Cette mission montre l’intérêt de l’affrètement d’un gros-porteur pour un voyage incentive long-courrier : un vol direct de plus de 9 000 km, un avion complet dans une seule cabine, et un aller-retour organisé entre deux villes différentes.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers et le volume de bagages. Précisez si l’aller et le retour partent de villes différentes.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions l’autonomie, la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions.
Après votre confirmation, nous coordonnons les opérateurs, les aéroports, les listes de passagers et les transferts. Votre interlocuteur principal reste joignable jusqu’au retour du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement, des redevances aéroportuaires et du schéma retenu entre l’aller et le retour.
Selon Airbus, 220 à 260 pour l’A330-200 et 250 à 290 en trois classes pour l’A330-300, jusqu’à 406 et 440 au maximum. Nous confirmons la configuration dans chaque proposition.
L’A330-200 est plus court mais va plus loin (environ 15 090 km contre 11 750 km selon Airbus). L’A330-300 emporte davantage de passagers.
Oui, selon la version et la charge : nous avons réalisé un vol direct Paris – Le Cap (environ 9 360 km) en A330-200 avec un avion complet.
L’A350 est plus récent et plus grand. L’A330 est plus répandu en affrètement : le choix dépend surtout des appareils disponibles à vos dates.
Pas forcément. Sur un long séjour, il peut réaliser d’autres missions puis revenir chercher le groupe, ce qui limite les coûts.
Le plus tôt possible : les gros-porteurs disponibles en affrètement sont moins nombreux que les monocouloirs.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
