L'Airbus A350 est un biréacteur long-courrier récent, construit en grande partie avec des matériaux composites. Selon Airbus, l'A350-900 accueille 332 à 352 passagers en trois classes. L'A350-1000, plus long, peut accueillir 375 à 400 passagers. Selon la version, son autonomie atteint 15 750 à 16 850 km sans escale.
En affrètement, nous l'étudions pour les vols charter long-courriers de groupes de 250 à 400 passagers. Chez Artheau Aviation, nous vérifions la disponibilité de l'appareil, sa configuration réelle et l'autonomie nécessaire pour votre trajet.
Passagers
332 à 400
En trois classes, selon la version (-900 ou -1000).
Autonomie
15 750 à 16 850 km
Valeurs Airbus, selon la version et la charge.
Vitesse de croisière
Mach 0,85
Vitesse de croisière de référence.
Masse max. au décollage
283 à 324 t
Selon la version (-900 ou -1000).
Un A350 s'affrète sur devis, sans grille tarifaire publique. Le budget dépend d'abord du temps de vol et de la position de l'appareil. Si celui-ci doit rejoindre votre aéroport de départ, le vol de positionnement est intégré au prix.
Les redevances d'atterrissage et de survol s'ajoutent au coût du vol. L'assistance au sol d'un gros-porteur et l'éventuel hébergement de l'équipage complètent également le budget.
Sur un long-courrier, sa consommation inférieure à celle des quadriréacteurs peut représenter un avantage. Airbus annonce environ 25 % de carburant en moins par rapport aux appareils de génération précédente. Le choix entre un A350-900 et un A350-1000 dépend principalement du nombre de passagers et de la distance.
Pour connaître le prix de votre vol, demandez-nous un devis. Nous consultons les opérateurs proposant l'A350 et comparons, si nécessaire, avec un A340 ou un A380 aux mêmes dates.
L'A350 permet de transporter un grand groupe sur un vol long-courrier à bord d'un appareil récent. Plusieurs caractéristiques expliquent son intérêt pour ce type d'affrètement.
La cabine offre un environnement conçu pour améliorer le confort des passagers sur les vols de longue durée.
L'A350-900 et l'A350-1000 couvrent plusieurs capacités. Nous choisissons la version selon le nombre de passagers et les contraintes du trajet.
Son autonomie permet de relier l'Europe à l'Asie du Sud-Est ou à l'Amérique du Sud. La faisabilité dépend toutefois de la charge et des conditions du vol.
Ses deux moteurs de nouvelle génération consomment moins qu'un A340 ou un 747-400 de capacité comparable. Cette différence devient importante sur un aller-retour intercontinental.
Sa principale limite reste sa disponibilité en affrètement. L'A350 est surtout exploité par des compagnies régulières et tous les appareils ne sont pas proposés en charter. Selon les dates, un A340 ou un autre appareil peut être plus accessible. Nous vous présentons alors une alternative adaptée au projet.
Airbus annonce une autonomie de 15 750 km pour l'A350-900 et de 16 850 km pour l'A350-1000. Ces données correspondent aux valeurs de référence du constructeur.
La distance réellement possible dépend du nombre de passagers, des bagages, des vents et de la température. Les réserves réglementaires de carburant influencent également l'autonomie disponible. L'opérateur valide donc chaque trajet avant que nous vous proposions l'appareil.
Depuis Paris, Bangkok, à environ 9 400 km, ou Buenos Aires, à environ 11 100 km, restent dans son rayon d'action. Un Paris–Perth, d'environ 14 300 km, doit être étudié selon la version et la charge. Paris–Auckland, environ 18 500 km, nécessite une escale.
Les deux versions partagent une aile de 64,75 m d'envergure et la même largeur de cabine. Elles utilisent également des moteurs Rolls-Royce Trent XWB, en version -84 sur l'A350-900 et -97 sur l'A350-1000.
L'A350-1000 mesure environ sept mètres de plus que l'A350-900. Cette différence lui permet d'accueillir jusqu'à une quarantaine de passagers supplémentaires.
En trois classes, Airbus indique 332 à 352 sièges pour l'A350-900 et 375 à 400 pour l'A350-1000. La capacité maximale autorisée atteint 440 sièges sur le -900 et 480 sur le -1000, avec une configuration très dense.
En affrètement, la capacité dépend de la cabine de l'appareil disponible. Les A350 exploités par les compagnies disposent souvent d'une classe affaires importante, ce qui réduit le nombre total de sièges. Nous vous communiquons la répartition exacte par classe avant la confirmation.
La soute accueille jusqu'à 36 conteneurs LD3 sur l'A350-900 et 44 sur l'A350-1000. Cette capacité permet de transporter les bagages d'un groupe important.
Sur un très long vol, la masse totale peut devenir plus contraignante que le volume disponible. Nous vérifions donc la franchise bagages avec l'opérateur pour chaque affrètement.
Les A350 proposés conservent généralement la cabine de leur exploitant, avec deux ou trois classes selon l'appareil. Certaines configurations disposent également d'une classe premium économique.
Nous vous transmettons le plan de cabine de l'appareil proposé afin d'organiser la répartition de votre groupe. Une délégation peut, par exemple, voyager en classe affaires tandis que le reste du groupe occupe la classe économique.
| Mission d'affrètement | Pertinence de l'A350 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Groupe de 250 à 400 passagers sur un long-courrier | Adapté | Nous choisissons le -900 ou le -1000 selon l'effectif. La faisabilité sans escale est confirmée pour chaque trajet. |
| Tournée ou déplacement d'une équipe sportive intercontinentale | Adapté | La cabine convient aux vols de longue durée. Le matériel voyage en soute dans les limites de masse autorisées (affrètement sportif). |
| Voyage incentive ou congrès sur un autre continent | Adapté | L'A350 convient lorsque la cabine disponible correspond au niveau de service attendu pour le groupe (nos missions de groupe). |
| Vol de très longue distance, au-delà de 14 000 km | À étudier | La faisabilité dépend de la version et de la charge. L'opérateur peut limiter la charge ou prévoir une escale. |
| Groupe de plus de 400 passagers | Peu adapté | Un A380 ou un Boeing 747-400 offre une capacité supérieure. |
| Vol moyen-courrier ou groupe de moins de 220 passagers | Généralement surdimensionné | Un A321 peut réduire le coût de l'affrètement pour ce type de besoin. |
| Transport de fret uniquement | Non adapté | Un avion cargo comme l'A330-200F ou le Boeing 777F est conçu pour ce type d'opération. |
Nous étudions l'A350 lorsqu'un groupe de plusieurs centaines de passagers doit effectuer un vol intercontinental. Sur ces trajets, la durée du vol rend également la configuration et le confort de la cabine importants.
Nous vérifions la version proposée, A350-900 ou A350-1000, ainsi que le plan de cabine et le nombre de sièges par classe. Nous contrôlons également la franchise bagages en masse et les certifications de l'opérateur.
Un A350 nécessite un poste de stationnement et une assistance au sol adaptés aux gros-porteurs. Sur les très longs vols, nous vérifions aussi les contraintes liées au temps de service de l'équipage.
L'A340 offre une capacité proche et peut être disponible lorsqu'aucun A350 ne correspond aux dates demandées. Au-delà de 400 passagers, nous étudions plutôt l'A380 ou le Boeing 747-400.
Pour un groupe plus réduit, un A321 à long rayon d'action peut constituer une solution plus adaptée.
Indiquez les dates, les aéroports, l'effectif et la répartition souhaitée entre les classes. Ces éléments permettent de déterminer si un A350-900 suffit ou si un A350-1000 est nécessaire.
Nous identifions les A350 proposés par les opérateurs et vérifions leur cabine ainsi que la faisabilité du trajet. Nous vous présentons ensuite les différentes options, alternatives comprises.
Après signature, nous organisons chaque étape de l'affrètement avec l'opérateur et les aéroports, jusqu'au vol retour.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Il n'existe pas de tarif fixe. Le prix dépend du temps de vol, du positionnement de l'appareil et des redevances. L'assistance au sol et l'éventuel hébergement de l'équipage influencent également le budget. Nous établissons un devis après avoir consulté les opérateurs pour vos dates.
L'A350-900 convient généralement jusqu'à 350 passagers environ. L'A350-1000 peut accueillir jusqu'à 400 passagers en trois classes. La cabine de l'appareil disponible et la distance du vol influencent également le choix.
La masse maximale au décollage atteint 283 tonnes pour l'A350-900 et 324 tonnes pour l'A350-1000. En affrètement, cette limite comprend notamment le carburant, les passagers et leurs bagages. Nous vérifions donc la charge disponible avant chaque vol long-courrier.
Airbus indique 332 à 400 passagers en trois classes selon la version. La capacité peut être inférieure avec une cabine comprenant davantage de sièges en classe affaires. Nous vous communiquons le nombre exact de sièges de l'appareil proposé avant la signature.
Oui, dans de nombreux cas. Paris–Bangkok ou Paris–Buenos Aires restent notamment dans son rayon d'action. Au-delà d'environ 14 000 km, la faisabilité dépend davantage de la version, de la charge et des conditions du vol.
Les deux appareils peuvent transporter des groupes de taille comparable. L'A350 est un biréacteur plus récent et consomme moins de carburant. L'A340 peut toutefois être plus facile à trouver à certaines dates. Nous comparons les deux appareils lorsqu'ils sont disponibles.
Oui. L'A350 peut transporter une équipe avec son staff, ses partenaires ou ses supporters sur un vol long-courrier. Nous vérifions avec l'opérateur la capacité disponible pour les bagages et le matériel sportif.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
