Le Dornier 328 est un turbopropulseur régional de 32 sièges, certifié pour accueillir jusqu’à 33 passagers. Selon Deutsche Aircraft, détenteur actuel de son certificat de type, il parcourt environ 1 500 km en conditions typiques. Il peut utiliser des pistes courtes, notamment en herbe ou en gravier, sous réserve des conditions opérationnelles. Sa vitesse de croisière avoisine 620 km/h, contre environ 500 km/h pour un ATR 72.
En location ou en affrètement, le Dornier 328 répond à un besoin précis : faire voyager un groupe de 20 à 32 personnes sur un vol charter régional, au départ ou à destination d’aéroports que des avions plus grands desservent difficilement. Il se place entre le Saab 340, plus lent, et les jets régionaux comme l’ERJ 135. Sa version à réacteurs, le 328JET, partage le même fuselage.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des vols de groupe : délégations d’entreprises, séminaires, équipes sportives ou déplacements institutionnels. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons le vol, du départ jusqu’à l’arrivée de votre groupe.
Passagers
32 sièges
33 au maximum certifié, selon l’EASA
Vitesse de croisière
≈ 620 km/h
Environ 335 kt, valeur indicative
Autonomie
≈ 1 500 km
Autonomie typique, selon Deutsche Aircraft
Pistes
Courtes
Herbe et gravier possibles, selon Deutsche Aircraft
Le prix de location d’un Dornier 328 concerne l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et d’une éventuelle immobilisation sur place. Pour un aller-retour espacé de quelques jours, nous comparons l’immobilisation de l’avion sur place et son repositionnement.
Rapporté au nombre de passagers, un turbopropulseur de 32 sièges peut être plus adapté qu’un monocouloir largement inoccupé. Pour un groupe de 20 à 32 personnes sur un vol de moins de deux heures, le Dornier 328 constitue une option à étudier, sous réserve de disponibilité.
Chaque proposition d’affrètement fait l’objet d’un devis, après consultation de plusieurs opérateurs. Nous vous précisons les prestations incluses et les facteurs susceptibles de faire varier le prix avant votre confirmation.
Le Dornier 328 associe la capacité d’un petit avion de ligne à l’accès à certains aérodromes régionaux difficiles à desservir avec des appareils plus grands.
Une délégation ou une équipe voyage dans un seul avion, sans recourir à un appareil de 70 sièges.
Deutsche Aircraft indique qu’il peut opérer depuis des pistes courtes, en herbe ou en gravier, et en altitude.
Environ 620 km/h : sur un trajet de 1 000 km, l’écart avec un jet régional reste limité.
Une configuration 2 + 1, sans siège du milieu, appréciable pour un vol de groupe de deux heures.
Sa limite : avec 107 exemplaires construits, le Dornier 328 est un appareil relativement rare. Sa disponibilité en Europe doit être vérifiée en amont ; selon les dates, un Saab 340, un ATR 42 ou un ERJ 135 peut constituer une alternative.
Selon Deutsche Aircraft, le Dornier 328 parcourt environ 1 500 km (800 milles nautiques) en usage typique. Le constructeur annonce jusqu’à 3 400 km en autonomie maximale, sans en préciser les conditions : nous ne la retenons pas pour un vol de groupe. En affrètement, nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur, selon le nombre de passagers, les bagages, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Le Bourget, cette autonomie couvre sans escale Londres (environ 330 km), Genève (environ 410 km), Munich (environ 690 km), Barcelone (environ 850 km), Prague (environ 860 km) ou Rome (environ 1 100 km). Depuis Marseille, Budapest est à environ 1 180 km, soit près de deux heures de vol.
Au-delà de 1 500 km, ou avec un groupe complet et beaucoup de bagages sur un long trajet, nous proposons plutôt un jet régional comme l’ERJ 145 ou le CRJ900.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous concernent la version turbopropulseur, le 328-100. Elles varient selon la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Dornier 328-100 |
|---|---|
| Sièges | 32 (standard) · 33 au maximum certifié |
| Vitesse de croisière | ≈ 620 km/h |
| Autonomie typique | ≈ 1 500 km (800 NM) |
| Moteurs | 2 × Pratt & Whitney Canada PW119B ou PW119C |
| Masse maximale au décollage | 13 990 kg |
| Altitude maximale d’exploitation | 31 000 ft (9 449 m) |
| Longueur / envergure | 21,28 m / 20,98 m |
| Version à réacteurs | 328JET (328-300), 2 × PW306B |
Sources : Deutsche Aircraft et EASA, certificat de type EASA.A.096. Dimensions : flugzeuginfo.net.
Un Dornier 328 transporte 32 passagers dans sa configuration standard, selon Deutsche Aircraft. Son certificat de type autorise jusqu’à 33 sièges. Le nombre exact dépend de l’avion disponible : nous le confirmons dans chaque proposition, avec le plan de cabine.
La cabine compte trois sièges par rangée, deux d’un côté de l’allée et un de l’autre. Aucun passager n’occupe de siège du milieu, un avantage appréciable pour une délégation lors d’un vol régional.
Un opérateur indique une soute d’environ 6,4 m³ ; ce volume varie selon l’appareil. Pour un groupe transportant du matériel, des échantillons ou des supports de présentation, nous vérifions le volume et la masse admissibles avec l’opérateur avant de confirmer l’avion.
| Mission d’affrètement | Pertinence du Dornier 328 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Délégation d’entreprises ou mission économique | Très adaptée | Toute la délégation voyage ensemble, aux horaires fixés par l’organisateur. |
| Séminaire ou comité de direction | Très adaptée | Un vol de groupe de 20 à 32 personnes vers une ville régionale proche du lieu de réunion. |
| Déplacement d’équipe sportive | Adaptée | Bonne capacité pour une équipe et son staff ; le volume du matériel est à vérifier. |
| Aéroport à piste courte | Adaptée | Il peut desservir des aérodromes régionaux que des avions plus grands n’atteignent pas. |
| Groupe de plus de 35 passagers | Sous-dimensionné | Un ATR 42, un ATR 72 ou un Dash 8 Q400 offre davantage de sièges. |
| Trajet de plus de 1 500 km | À étudier | Un jet régional comme l’ERJ 145 ou le CRJ900 évite une escale technique. |
Pour un vol de groupe de 20 à 32 personnes sur une liaison européenne de moins de deux heures, notamment vers un aéroport régional ou une piste courte.
La configuration réelle (32 ou 33 sièges), le volume de soute, l’autonomie avec la charge de votre groupe et l’agrément de l’opérateur.
L’appareil est rare : nous lançons la recherche tôt. Nous contrôlons aussi les créneaux, le handling, le catering et les temps de repos de l’équipage.
Même taille : le Saab 340. Jet de capacité proche : l’ERJ 135. Plus grand : l’ATR 42, l’ATR 72 ou le Dash 8 Q400.
Nous avons organisé l’aller-retour en Dornier 328 d’une délégation de 29 représentants d’entreprises d’Aix-Marseille, réunis par un réseau d’entreprises rattaché à la CCI et attendus à Budapest du vendredi au dimanche. L’objectif : créer des synergies entre les deux régions.
Les participants représentaient chacun leur entreprise, avec un programme de rencontres concentré sur un week-end. Les faire voyager séparément, sur des vols réguliers avec correspondance, aurait dispersé le groupe et réduit le temps disponible sur place.
Un vol affrété permettait de partir ensemble de Marseille, le vendredi matin, à l’heure choisie par l’organisateur, et d’arriver à Budapest prêts pour le programme.
Le trajet Marseille – Budapest représente environ 1 180 km, dans l’autonomie typique du Dornier 328. Sa vitesse de croisière d’environ 620 km/h ramène le vol à près de deux heures.
Avec 32 sièges, il accueillait les 29 participants dans un seul avion, sans nécessiter un appareil de capacité supérieure.
Nous avons coordonné l’opérateur, les créneaux et l’assistance au sol à Marseille-Provence et à Budapest, ainsi que la liste des passagers. Le vol retour a ramené la délégation à Marseille le dimanche, en milieu d’après-midi.
L’organisateur n’avait qu’un interlocuteur pour l’ensemble du voyage aérien : Artheau Aviation.
Un catering premium a été servi à bord. Nous avons aussi mis à disposition de la presse spécialisée sur l’économie hongroise, pour que les participants préparent leurs rencontres.
Les deux heures de vol devenaient ainsi un premier temps d’échange entre les entreprises de la délégation, avant même l’arrivée à Budapest.
Cette mission illustre l’intérêt de l’affrètement pour une délégation économique : réunir les participants dans un même avion, maîtriser les horaires et faire du vol un temps utile au déplacement.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers et le volume de bagages. Ces informations déterminent l’appareil et la configuration à rechercher.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions avec ce que comprend chaque prix.
Après votre confirmation, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, la liste des passagers et le catering. Votre interlocuteur reste joignable jusqu’à l’arrivée du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires et des jours d’attente sur place. Nous détaillons ce qu’il comprend avant toute confirmation.
32 en configuration standard, jusqu’à 33 selon le certificat de type. Nous confirmons la configuration dans chaque proposition.
Environ 1 500 km en usage typique, selon Deutsche Aircraft. Depuis Paris, cela couvre Londres, Genève, Munich, Barcelone ou Prague sans escale.
Le 328JET reprend le même fuselage avec deux réacteurs PW306B au lieu de deux turbopropulseurs. Il est plus rapide ; le 328 à hélices garde l’avantage sur les pistes courtes.
Oui. Deutsche Aircraft indique qu’il peut opérer depuis des pistes courtes, en herbe ou en gravier. Nous vérifions chaque aéroport avec l’opérateur.
Oui. Pour un séjour de quelques jours, nous comparons l’immobilisation de l’appareil sur place et son repositionnement entre l’aller et le retour.
Le plus tôt possible : le Dornier 328 est un appareil rare. Une demande anticipée permet de comparer davantage d’opérateurs et d’alternatives.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
