Le Bombardier Dash 8 Q400 est un turbopropulseur régional de 82 sièges en configuration standard, et jusqu’à 90 en haute densité. Il vole jusqu’à 667 km/h et franchit environ 1 600 km avec tous ses passagers à bord. Conçu par De Havilland Canada, commercialisé pendant plusieurs années sous la marque Bombardier, le programme appartient aujourd’hui de nouveau à De Havilland Canada, qui l’a désigné Dash 8-400.
En affrètement, le Q400 se place entre les turbopropulseurs plus petits, comme l’ATR 72, et les jets régionaux de 90 à 100 sièges, comme le CRJ900 ou le CRJ1000. Il répond à un besoin précis : transporter un groupe important sur une distance courte ou moyenne, plus vite qu’un turbopropulseur classique, tout en accédant à des aéroports régionaux aux pistes plus courtes.
Chez Artheau Aviation, nous l’utilisons pour des vols charter de groupe : séminaires, événements, déplacements d’équipes sportives ou navettes d’entreprise. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons le vol jusqu’à l’arrivée de votre groupe.
Passagers
82 sièges
Jusqu’à 90 en haute densité, selon l’opérateur
Vitesse de croisière
667 km/h
Vitesse maximale de croisière
Autonomie
1 596 km
Avec tous les passagers à bord
Soute
11,6 m³
Volume maximal, selon la version
Le prix d’un vol en Dash 8 Q400 se calcule pour l’avion entier, pas par passager. Il dépend du temps de vol, de la position de l’appareil avant la mission, des redevances des aéroports utilisés, du handling et du nombre de jours d’immobilisation si l’avion attend votre groupe sur place. Un aller-retour dans la journée coûte donc souvent moins cher que deux allers simples séparés de plusieurs jours, selon les coûts de repositionnement et d’immobilisation.
Sur les trajets courts, un turbopropulseur comme le Q400 consomme généralement moins de carburant qu’un jet régional de capacité proche. Sur une liaison courte, l’écart de temps de trajet peut rester limité. Pour un groupe de 70 à 90 personnes sur une liaison régionale, il constitue souvent la solution la plus cohérente, à vérifier selon la disponibilité des appareils au moment de la demande.
Chaque proposition est établie sur devis, après consultation de plusieurs opérateurs. Nous vous indiquons ce que comprend le prix et ce qui peut le faire varier avant que vous ne confirmiez.
Le Q400 se distingue des autres appareils de groupe par sa vitesse, sa capacité et son accès aux aéroports régionaux.
Avec 82 sièges en standard et jusqu’à 90 en haute densité, il emporte un groupe complet que l’ATR 72 ne peut pas toujours accueillir en une seule rotation.
Sa croisière atteint 667 km/h. Sur un trajet régional, le temps de vol se rapproche de celui d’un jet.
Il peut desservir certaines pistes plus courtes que celles accessibles aux jets de capacité comparable, au plus près de votre destination finale.
Jusqu’à 11,6 m³ de soute pour les bagages, dans la limite de la masse maximale au décollage.
Sa limite : au-delà d’environ 1 600 km avec tous les passagers, ou pour du matériel volumineux, un jet régional ou un avion de ligne peut devenir plus adapté.
Selon De Havilland Canada, le Dash 8 Q400 parcourt 1 596 km avec tous ses passagers à bord, sur la base de 102 kg par passager et bagages compris. Ce chiffre est la référence utile en affrètement : les autonomies plus longues citées ailleurs correspondent à un avion moins chargé. La distance réellement possible dépend aussi des vents, des réserves de carburant imposées, de l’aéroport de dégagement et de la configuration choisie par l’opérateur.
Depuis Paris-Le Bourget, cette autonomie couvre sans escale la plupart des liaisons régionales européennes : Genève (environ 410 km), Biarritz (environ 680 km), Munich (environ 690 km), Toulon-Hyères (environ 710 km), Barcelone (environ 850 km) ou Rome (environ 1 100 km). Lisbonne, à environ 1 460 km, reste dans l’enveloppe mais se vérifie au cas par cas selon la charge et la météo.
Au-delà, une escale technique peut être nécessaire selon les conditions d’exploitation. Pour Athènes, à environ 2 100 km, nous proposons plutôt un jet régional ou un avion de ligne comme le Boeing 737, qui évite l’arrêt et réduit le temps de trajet total.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous sont celles publiées par le constructeur. Elles varient selon la version et la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Dash 8 Q400 |
|---|---|
| Sièges | 82 (standard, pas de 30 pouces) · 74 (bi-classe) · jusqu’à 90 (haute densité) |
| Vitesse maximale de croisière | 667 km/h |
| Autonomie avec tous les passagers | 1 596 km |
| Altitude maximale de croisière | 7 620 m (25 000 ft) |
| Moteurs | 2 × Pratt & Whitney Canada PW150A |
| Volume de soute | jusqu’à 11,6 m³ |
| Masse maximale au décollage | 29 574 kg |
Un Dash 8 Q400 transporte 82 passagers dans sa configuration standard, avec un pas de siège de 30 pouces. Certains opérateurs l’exploitent en 74 sièges sur deux classes, d’autres en haute densité jusqu’à 90 sièges. Le nombre exact dépend donc de l’avion disponible au moment de votre demande : nous le confirmons pour chaque proposition.
La cabine est aménagée en quatre sièges par rangée, deux de chaque côté de l’allée centrale. Il n’y a donc pas de siège du milieu. La lettre Q de son nom renvoie à « Quiet » : l’appareil est équipé d’un système actif de réduction du bruit et des vibrations en cabine, ce qui rend les vols plus confortables qu’à bord des turbopropulseurs d’anciennes générations.
Pour un séminaire ou un événement d’entreprise, la configuration standard de 82 sièges offre un bon équilibre entre capacité et confort. Si votre groupe compte des invités à traiter différemment, une version bi-classe permet de réserver une cabine avant. Pour une équipe sportive avec son encadrement et son matériel, nous vérifions en priorité le volume de soute et la masse emportée, plus que le nombre de sièges.
| Mission d’affrètement | Pertinence du Dash 8 Q400 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Séminaire ou convention en Europe | Très adaptée | Un seul vol pour 70 à 90 participants, au départ de Paris vers une ville régionale proche du lieu de l’événement. |
| Événement, lancement ou défilé | Très adaptée | Le groupe voyage ensemble, selon son propre horaire, et arrive au plus près du lieu grâce aux aéroports régionaux. |
| Déplacement d’équipe sportive | Adaptée | Bonne capacité pour l’équipe et le staff ; le volume du matériel est à vérifier selon la discipline. |
| Navette d’entreprise régulière | Adaptée | Rotations régionales répétées, avec un coût souvent plus maîtrisé qu’en jet régional sur des trajets courts. |
| Vol de plus de 1 600 km avec avion plein | Peu adaptée | Escale technique probable : un CRJ1000 ou un Boeing 737 est plus cohérent. |
| Fret volumineux | Peu adaptée | Soute limitée à 11,6 m³ : nous orientons vers un avion cargo. |
Pour un groupe de 70 à 90 personnes sur une liaison régionale de moins de 1 500 km, le Q400 est souvent notre première piste : capacité suffisante, vitesse proche d’un jet et coût généralement maîtrisé sur ces distances.
La configuration réelle de l’appareil (74, 82 ou 90 sièges), le volume de soute disponible pour vos bagages et l’autonomie avec la charge de votre groupe, et non la valeur théorique.
Nous contrôlons les créneaux et le handling des aéroports régionaux, le positionnement de l’avion et les temps de repos de l’équipage si votre programme comprend un retour le jour même.
Plus petit : l’ATR 72. Plus loin ou plus vite sur longue distance : le CRJ900 ou le CRJ1000. Pour plus de 100 passagers : le Boeing 737 ou l’Airbus A321.
Une maison de mode nous a confié le transport de ses mannequins vers le sud de la France, où elle présentait sa collection d’été lors d’un défilé près de Toulon.
Toutes les mannequins de la marque devaient arriver ensemble, à l’heure, pour les essayages et la répétition. Influenceurs et journalistes invités voyageaient avec elles : le vol faisait partie de l’événement.
Nous avons organisé un vol direct entre Paris-Le Bourget et Toulon-Hyères, environ 710 km, dans un Dash 8 Q400. Sa capacité permettait d’embarquer tout le groupe dans un seul avion, et l’aéroport de Toulon-Hyères l’amenait au plus près du lieu du défilé.
À l’atterrissage, un transfert routier attendait le groupe pour rejoindre directement le lieu du défilé, dans les environs de Toulon.
Le vol s’est déroulé dans une ambiance festive. Pour la marque, il a lancé l’événement dès l’embarquement, avec des contenus partagés par les invités avant même l’arrivée.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers et le volume de bagages ou de matériel. Ces informations déterminent l’appareil et la configuration à rechercher.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions avec ce que comprend chaque prix.
Après votre confirmation, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, le handling, le catering et les transferts. Votre interlocuteur principal reste joignable jusqu’à l’arrivée du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires et du nombre de jours d’attente sur place. Nous vous détaillons ce qu’il comprend avant toute confirmation.
82 en configuration standard, 74 en bi-classe et jusqu’à 90 en haute densité. Le nombre exact dépend de l’appareil disponible ; nous le confirmons dans chaque proposition.
Environ 1 600 km avec tous les passagers à bord, selon De Havilland Canada. Depuis Paris, cela couvre Genève, Barcelone, Munich ou Rome sans escale.
Sa croisière atteint 667 km/h, contre environ 830 km/h pour un jet régional comme le CRJ900. Sur un trajet court, l’écart dépend de la distance et des conditions de vol.
La soute offre jusqu’à 11,6 m³, dans la limite de la masse maximale au décollage. Pour une équipe sportive ou un événement avec du matériel, nous vérifions les volumes avant de vous proposer l’appareil.
La plupart des aéroports régionaux européens, y compris certains aux pistes plus courtes que celles exigées par les jets de même capacité. L’accessibilité se vérifie aéroport par aéroport.
Cela dépend de la disponibilité des appareils. Plus la demande arrive tôt, plus le choix d’opérateurs est large, en particulier lors des périodes de forte demande.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
