Le Bombardier CRJ900 est un jet régional pouvant accueillir jusqu’à 90 passagers en configuration monoclasse. Il vole jusqu’à 860 km/h et relie, à pleine charge, des villes distantes d’environ 2 100 km. Version allongée du CRJ700, il est le plus grand appareil de la famille Canadair Regional Jet, dont le programme est désormais détenu par Mitsubishi Heavy Industries.
En affrètement, le CRJ900 se place entre le Dash 8 Q400, turbopropulseur de capacité proche, et les monocouloirs de 150 sièges ou plus comme le Boeing 737 ou l’Airbus A321. Il répond à un besoin précis : transporter un groupe de 60 à 90 personnes à la vitesse d’un jet, sur des liaisons européennes que les turbopropulseurs couvrent plus lentement.
Chez Artheau Aviation, nous l’affrétons pour des vols charter de groupe : séminaires, événements, déplacements de supporters ou d’équipes sportives. Nous recherchons les appareils disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons le vol, du départ jusqu’à l’arrivée de votre groupe.
Passagers
90 sièges
Configuration monoclasse, selon l’opérateur
Vitesse de croisière
860 km/h
Vitesse maximale de croisière
Autonomie
≈ 2 100 km
À charge maximale, selon l’opérateur
Soute
13,7 m³
Trois compartiments, selon la version
Le prix d’un CRJ900 se calcule pour l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, de la position de l’appareil avant la mission, des redevances des aéroports, du handling et des éventuels jours d’immobilisation lorsque l’avion attend votre groupe sur place. Un aller-retour sur un même week-end peut donc entraîner des coûts différents de deux vols espacés de plusieurs jours.
La période compte aussi. Lors d’un grand événement sportif ou d’un salon, de nombreux groupes recherchent au même moment des appareils de 70 à 100 sièges : la disponibilité se réduit et les possibilités de réservation se réduisent. Anticiper la demande permet de comparer davantage d’opérateurs.
Chaque proposition est établie sur devis, après consultation de plusieurs opérateurs. Nous vous indiquons ce que comprend le prix et ce qui peut le faire varier avant que vous ne confirmiez.
Le CRJ900 réunit la capacité d’un petit avion de ligne et la souplesse d’un jet régional.
Un groupe complet, avec son encadrement, voyage dans le même avion et selon le même horaire.
Avec une croisière jusqu’à 860 km/h, il réduit le temps de vol par rapport à un turbopropulseur sur les liaisons européennes de moyenne distance.
Sa cabine en 2+2 offre à chaque passager un hublot ou un accès direct à l’allée.
Pour 60 à 90 personnes, il évite d’affréter un monocouloir de 150 sièges dont une partie resterait vide.
Sa limite : son volume de soute de 13,7 m³ peut être insuffisant pour un groupe complet avec beaucoup de bagages ou de matériel. Nous vérifions alors la franchise avec l’opérateur, ou nous étudions un appareil plus grand comme le Boeing 737 ou l’Airbus A321.
L’autonomie du CRJ900 varie selon la version et l’opérateur. CityJet indique 1 140 milles nautiques, soit environ 2 110 km, à charge maximale, avec des réserves pour un dégagement et une attente. Lufthansa CityLine annonce jusqu’à 3 385 km pour ses appareils. En affrètement, nous retenons la valeur la plus prudente comme référence, puis nous faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur, selon la charge, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Le Bourget, cette autonomie permet d’envisager des vols directs vers de nombreuses villes européennes : Londres (environ 350 km), Munich (environ 690 km), Barcelone (environ 850 km), Rome (environ 1 100 km), Lisbonne (environ 1 460 km) ou Athènes (environ 2 100 km), ce dernier trajet restant à vérifier selon la charge.
Au-delà, pour des destinations comme les îles Canaries ou le Moyen-Orient, une escale technique devient probable. Nous proposons alors plutôt un monocouloir comme le Boeing 737 ou l’Airbus A321, qui évite l’arrêt.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous proviennent du détenteur du programme et d’opérateurs du CRJ900. Elles varient selon la version et la configuration de l’appareil.
| Caractéristique | Bombardier CRJ900 |
|---|---|
| Sièges | jusqu’à 90 (monoclasse) |
| Vitesse maximale de croisière | 860 km/h |
| Autonomie à charge maximale | ≈ 2 110 km (1 140 NM) |
| Plafond | 12 500 m (41 000 ft) |
| Moteurs | 2 × General Electric CF34-8C5 |
| Volume de soute | 13,7 m³ (2,2 + 2,2 + 9,3 m³) |
| Longueur / envergure / hauteur | 36,2 m / 24,9 m / 7,5 m |
| Largeur de cabine | 2,6 m |
| Masse maximale au décollage | jusqu’à 38 330 kg |
Sources : Mitsubishi Heavy Industries (dimensions, moteurs, masse), CityJet (autonomie, soute, plafond), Lufthansa CityLine (vitesse, largeur de cabine).
Un Bombardier CRJ900 transporte jusqu’à 90 passagers en configuration monoclasse. Certains opérateurs l’exploitent en 88 sièges, d’autres avec une cabine avant en classe affaires et une capacité totale réduite. Le nombre exact dépend donc de l’avion disponible : nous le confirmons dans chaque proposition, avec le plan de cabine.
La cabine est aménagée en quatre sièges par rangée, deux de chaque côté de l’allée. Il n’y a pas de siège du milieu, ce qui rend l’appareil confortable pour des vols de deux à trois heures. Sa largeur de cabine d’environ 2,6 m correspond à celle d’un jet régional.
Le CRJ900 dispose de trois compartiments de soute, pour un volume total d’environ 13,7 m³. Pour un groupe de 90 passagers avec un bagage en soute chacun, la capacité effective doit être confirmée selon les dimensions et la masse des bagages. Pour des supporters, une équipe sportive ou un événement avec du matériel, nous vérifions le poids et les dimensions avec l’opérateur avant de confirmer l’appareil.
| Mission d’affrètement | Pertinence du CRJ900 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Déplacement de supporters | Très adaptée | Jusqu’à 90 supporters par rotation, avec des horaires construits autour du match. |
| Séminaire ou convention en Europe | Très adaptée | Un groupe de 60 à 90 participants voyage ensemble, à la vitesse d’un jet. |
| Déplacement d’équipe sportive | Adaptée | Bonne capacité pour l’équipe et le staff ; le volume du matériel est à vérifier selon la discipline. |
| Événement ou lancement de produit | Adaptée | Tous les invités sur un même vol, avec un catering adapté à l’événement. |
| Groupe de plus de 90 passagers | Peu adaptée | Deux rotations ou un monocouloir comme le Boeing 737 ou l’Airbus A321. |
| Trajet court, moins d’une heure | À étudier | Un Dash 8 Q400 ou un ATR 72 peut être plus économique selon la distance. |
Pour un groupe de 60 à 90 personnes sur une liaison européenne d’une à trois heures, le CRJ900 est souvent l’appareil le plus cohérent : assez grand pour tout le groupe, sans payer les sièges vides d’un monocouloir.
La configuration réelle (88 ou 90 sièges, cabine affaires ou non), la franchise bagages en soute et l’autonomie avec la charge de votre groupe, trajet par trajet.
Lors des grands événements sportifs, plusieurs groupes demandent les mêmes créneaux. Nous anticipons les slots, le handling, les listes passagers et les temps de repos de l’équipage pour les retours de nuit.
Plus petit ou plus économique sur trajet court : le Dash 8 Q400 ou l’ERJ 145. Plus grand : le Boeing 737 ou l’Airbus A321. Plus récent à capacité proche : l’Embraer 170.
Une agence événementielle spécialisée dans le sport nous a confié le transport des supporters de deux clubs de rugby français, qui disputaient chacun un match de coupe d’Europe en Angleterre le même week-end. Nous avons organisé plusieurs vols en Bombardier CRJ900 pour acheminer les deux groupes, puis les ramener en France après les rencontres.
Les deux rencontres se déroulaient le même week-end, dans deux villes différentes. Nous avons bâti un programme de rotations qui tenait compte des horaires de chaque match, des créneaux disponibles dans les aéroports anglais et du temps nécessaire pour rejoindre les stades.
Le choix du CRJ900 permettait d’emporter jusqu’à 90 supporters par vol. Nous avons ainsi pu ajuster le nombre de rotations au nombre d’inscrits de chaque club, sans recourir à un appareil plus grand dont une partie des sièges serait restée vide.
Pour un vol vers le Royaume-Uni, la liste des passagers et leurs documents de voyage doivent être transmis à l’opérateur dans les délais imposés. Nous avons centralisé ces informations avec l’agence, contrôlé leur cohérence et géré les modifications de dernière minute.
Nous avons également organisé la gestion des bagages : franchise communiquée en amont, répartition par vol et enregistrement groupé, afin que chaque départ se déroule sans attente au comptoir.
Notre rôle ne s’arrêtait pas à l’atterrissage. Nous avons intégré au programme les transferts routiers entre les aéroports et les stades, puis le trajet retour après chaque match.
Les horaires des cars étaient calés sur ceux des vols et des rencontres. Les supporters passaient ainsi de l’avion au stade sans avoir à organiser eux-mêmes leur déplacement sur place.
L’agence souhaitait que le vol fasse partie de l’expérience des supporters. Nous avons conçu avec l’opérateur un catering spécifique, lié au match et à l’identité de chaque club.
Cette préparation impliquait de valider les menus, les quantités et les délais de livraison avec le prestataire de chaque aéroport de départ, pour un service à bord cohérent sur toutes les rotations.
Cette mission illustre ce qu’un affrètement de groupe exige lors d’un grand événement sportif : plusieurs vols coordonnés sur un même week-end, des formalités passées en amont et une logistique au sol intégrée au programme.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers, les bagages et vos besoins sur place (transferts, catering). Ces informations déterminent l’appareil et le nombre de rotations.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons une ou plusieurs solutions avec ce que comprend chaque prix.
Après votre confirmation, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, les listes passagers, le catering et les transferts. Votre interlocuteur principal reste joignable jusqu’à l’arrivée du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis, pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires et des jours d’attente sur place. Nous détaillons ce qu’il comprend avant toute confirmation.
Jusqu’à 90 en configuration monoclasse. Certains appareils comptent 88 sièges ou une cabine affaires ; nous confirmons la configuration dans chaque proposition.
Environ 2 100 km à charge maximale selon CityJet, et davantage sur certains appareils. Depuis Paris, cela couvre Londres, Munich, Barcelone, Rome ou Lisbonne sans escale.
Le CRJ1000 est une version encore allongée, qui accueille jusqu’à 104 passagers. Pour un groupe de 90 personnes ou moins, le CRJ900 suffit généralement.
Oui. Il emporte un groupe complet par rotation. Nous vérifions la franchise bagages, les listes passagers et les horaires de retour après le match, qui peuvent nécessiter des autorisations spécifiques.
Oui. Nous définissons avec l’opérateur un service à bord adapté au groupe ou à l’événement, sous réserve des contraintes de livraison de chaque aéroport.
Le plus tôt possible, surtout lors des grands événements sportifs, où de nombreux groupes recherchent au même moment des appareils de cette taille.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
