Le Bombardier CRJ200 est un jet régional de 50 sièges, dérivé de l’avion d’affaires Challenger. Il vole en croisière autour de 790 km/h et parcourt jusqu’à environ 3 150 km selon sa version. Produit jusqu’en 2006, le programme CRJ est aujourd’hui suivi par MHI RJ, filiale de Mitsubishi Heavy Industries.
Pour la location d’un avion destiné à un groupe de 30 à 50 personnes, le CRJ200 permet de voyager plus rapidement et plus loin qu’avec un turbopropulseur de capacité comparable. Il se compare directement à l’Embraer ERJ 145 et se situe sous le CRJ900, plus grand appareil de la famille, avec 90 sièges.
Chez Artheau Aviation, nous affrétons cet appareil pour les voyages d’entreprise, les séminaires, les déplacements sportifs et les délégations. Nous recherchons les avions disponibles, comparons les opérateurs et coordonnons chaque vol jusqu’à l’arrivée de votre groupe.
Passagers
50 sièges
Capacité maximale, selon MHI RJ
Vitesse de croisière
≈ 790 km/h
Croisière normale ; jusqu’à 860 km/h
Autonomie
≈ 3 150 km
Version LR ; environ 2 490 km en version ER
Moteurs
2 réacteurs
General Electric CF34-3B1
Le prix d’affrètement d’un CRJ200 s’applique à l’avion entier, quel que soit le nombre de sièges occupés. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires, de l’assistance au sol et d’une éventuelle immobilisation. Pour un aller-retour à plusieurs jours d’intervalle, nous comparons le stationnement sur place et le repositionnement de l’avion.
Sur un trajet de plus de 1 000 km, sa vitesse réduit le temps de vol par rapport à un turbopropulseur comparable. Cela peut limiter les heures facturées, sans garantir un prix total inférieur. Sur une courte liaison régionale, un ATR 42 peut être plus économique : nous comparons les deux options selon le trajet et les disponibilités.
Chaque proposition est établie sur devis après consultation de plusieurs opérateurs. Nous détaillons les prestations incluses et les facteurs pouvant modifier le prix avant votre confirmation.
Le CRJ200 associe la capacité d’un petit avion de ligne à la vitesse d’un jet, sur des trajets européens d’une à quatre heures.
Une délégation, une équipe ou un comité voyage dans un seul avion, sans recourir à un monocouloir de 150 sièges.
Environ 790 km/h en croisière normale : sur un Paris–Lisbonne, le gain de temps face à un turbopropulseur devient sensible.
Jusqu’à environ 3 150 km en version LR : la plupart des capitales européennes sont accessibles sans escale depuis Paris.
Quatre sièges par rangée, sans siège du milieu, dans une cabine de 2,53 m de large.
Sa limite : une cabine étroite (1,85 m de hauteur) et des soutes limitées pour un groupe chargé. Pour davantage d’espace, un Embraer 170 ou un CRJ900 peut être plus adapté ; sur une courte liaison, un ATR 42 peut suffire.
Le CRJ200 parcourt jusqu’à environ 3 150 km (1 700 milles nautiques) en version LR et environ 2 490 km (1 345 milles nautiques) en version ER, selon les données Bombardier reprises par Flightradar24. Nous vérifions la version disponible et faisons confirmer chaque trajet par l’opérateur selon la charge, les vents et l’aéroport de dégagement.
Depuis Paris-Le Bourget, cette autonomie couvre sans escale Copenhague (environ 1 010 km), Palma (1 050 km), Madrid (1 060 km), Rome (1 100 km), Budapest (1 260 km), Lisbonne (1 460 km) ou Stockholm (1 550 km). Athènes et Marrakech, à un peu plus de 2 100 km, restent accessibles selon la version et la charge.
Sur les trajets de moins de 700 km, l’écart de temps avec un turbopropulseur se réduit. Pour un groupe de 50 personnes vers Genève ou Londres, nous comparons le CRJ200 avec un ATR 42.
Distances orthodromiques calculées par Artheau Aviation, à titre indicatif.
Les valeurs ci-dessous proviennent de MHI RJ et des données Bombardier. Elles varient selon la version (ER ou LR) et la configuration retenue par l’opérateur.
| Caractéristique | Bombardier CRJ200 |
|---|---|
| Sièges | 50 au maximum |
| Vitesse de croisière | ≈ 790 km/h (normale) · 860 km/h (maximale) |
| Autonomie | ≈ 3 150 km (LR) · ≈ 2 490 km (ER) |
| Moteurs | 2 × General Electric CF34-3B1 |
| Masse maximale au décollage | 24 041 kg |
| Longueur / envergure / hauteur | 26,77 m / 21,21 m / 6,22 m |
Sources : MHI RJ et Flightradar24 (autonomie et vitesse de croisière normale).
Un CRJ200 transporte au maximum 50 passagers, selon MHI RJ. Certains appareils ont été reconfigurés avec moins de sièges, notamment en version CRJ440 de 44 places. Nous confirmons le nombre exact et le plan de cabine dans chaque proposition.
La cabine mesure environ 2,53 m de large et 1,85 m de haut. Elle compte quatre sièges par rangée, deux de chaque côté de l’allée, sans siège du milieu. Sa hauteur est inférieure à celle d’un monocouloir, un élément à considérer pour les vols de plus de deux heures.
Les bagages voyagent dans une soute arrière dont le volume varie selon les appareils. Les coffres à bagages en cabine sont relativement petits. Pour une équipe sportive ou un groupe transportant du matériel, nous vérifions les volumes et les masses admissibles avec l’opérateur avant de confirmer l’avion.
| Mission d’affrètement | Pertinence du CRJ200 | Notre analyse |
|---|---|---|
| Voyage d’entreprise ou séminaire en Europe | Très adaptée | Un groupe de 30 à 50 personnes rejoint une capitale européenne sans escale, aux horaires choisis. |
| Déplacement d’équipe sportive | Adaptée | Rapide pour un match à l’extérieur ; le volume du matériel est à vérifier selon la soute. |
| Délégation ou comité de direction | Très adaptée | Un aller-retour dans la journée devient possible sur de nombreuses liaisons européennes. |
| Trajet de 1 000 à 2 000 km | Adaptée | Sa vitesse de jet limite le temps de vol face à un turbopropulseur. |
| Courte liaison régionale ou piste courte | Souvent moins pertinente | Un ATR 42 est souvent plus économique et accède à plus de pistes. |
| Groupe de plus de 50 passagers | Sous-dimensionné | Un CRJ900 ou un Embraer 170 accueille tout le groupe. |
Pour un groupe de 30 à 50 personnes sur un trajet européen de 1 000 à 2 000 km, lorsque le temps de vol compte.
La version de l’appareil (ER ou LR), le nombre réel de sièges, le volume de soute et l’autonomie avec la charge de votre groupe.
La production s’est arrêtée en 2006 : nous lançons la recherche tôt et contrôlons l’opérateur, les créneaux, le handling et les temps de repos de l’équipage.
Même capacité : l’Embraer ERJ 145. Turbopropulseur : l’ATR 42. Plus petit : l’ERJ 135. Plus grand : le CRJ900 ou l’Embraer 170.
Une entreprise industrielle nous a confié l’organisation d’un roadshow en Pologne : une tournée de visites d’usines, avec trois escales dans des aéroports sans liaison directe depuis Paris, puis un retour à Paris-Le Bourget. Nous avons organisé le programme aérien en CRJ200. Un membre de notre équipe a accompagné le groupe pendant tout le déplacement.
Le programme prévoyait plusieurs visites d’usines en Pologne sur un calendrier serré. Les aéroports les plus proches n’étaient pas directement reliés à Paris par des vols réguliers.
Les lignes commerciales auraient imposé des correspondances et des heures de trajet supplémentaires. L’affrètement permettait de relier les sites dans l’ordre souhaité, sans dépendre des horaires des compagnies.
Nous avons construit un trajet comprenant trois escales en Pologne, selon l’emplacement des usines et le calendrier des visites, puis un retour direct à Paris-Le Bourget.
Le CRJ200 apportait la vitesse d’un jet pour enchaîner les étapes, avec une capacité adaptée à la délégation et une autonomie suffisante pour le retour à Paris.
Nous avons coordonné l’opérateur, les créneaux et l’assistance au sol à chaque escale, ainsi que la liste des passagers et les bagages.
Le client disposait d’un seul interlocuteur pour l’ensemble de sa tournée aérienne : Artheau Aviation.
Un membre de notre équipe a voyagé avec le groupe. Il coordonnait chaque vol directement avec les aéroports afin d’adapter le programme au fil des escales.
Sa présence permettait de répondre rapidement aux demandes des participants et de veiller au bon déroulement de chaque étape.
Cette mission illustre l’intérêt de l’affrètement pour un roadshow d’entreprise : relier plusieurs sites mal desservis en une seule tournée, maîtriser le calendrier et bénéficier d’un accompagnement humain jusqu’au retour.
Indiquez-nous le trajet, les dates, le nombre de passagers et le volume de bagages. Ces informations déterminent l’appareil et la version à rechercher.
Nous consultons plusieurs opérateurs, vérifions la disponibilité des appareils et des créneaux, puis vous présentons des solutions avec le détail des prestations incluses.
Après votre confirmation, nous coordonnons l’opérateur, les aéroports, la liste des passagers et les transferts. Votre interlocuteur principal reste joignable jusqu’à l’arrivée du groupe.
Nous faisons bien plus que trouver un avion disponible. De votre première demande jusqu’à l’atterrissage, nos équipes coordonnent chaque étape de votre affrètement.
Artheau Aviation est un courtier aérien français indépendant, créé en 2012. Nous ne possédons pas d’avions : nous recherchons pour vous l’appareil adapté auprès d’opérateurs disposant des licences et certifications requises, comparons les offres et négocions les conditions.
Un interlocuteur principal suit votre dossier, de la demande de devis jusqu’au vol, avec une assistance disponible 24 h/24.
Votre courtier reste votre interlocuteur principal tout au long de votre voyage, depuis votre demande initiale jusqu’à votre arrivée.
Nous comparons les appareils et les opérateurs certifiés afin de recommander la solution adaptée à votre itinéraire, vos besoins et votre budget.
Une fois votre vol confirmé, notre équipe Flight Preparation coordonne les aspects opérationnels nécessaires au bon déroulement de votre voyage.
Elle supervise notamment la logistique du vol, l’assistance au sol, le catering, les besoins des passagers et les différentes prestations avant le départ.
Chaque vol est réalisé par un opérateur aérien certifié disposant des licences et autorisations nécessaires à la mission.
Nous vérifions les opérateurs, les appareils et les contraintes opérationnelles afin de nous assurer que chaque solution proposée respecte nos exigences de sécurité et de conformité.
Le prix est établi sur devis pour l’avion entier. Il dépend du temps de vol, du positionnement de l’appareil, des redevances aéroportuaires et des jours d’attente sur place. Nous détaillons les prestations avant confirmation.
50 au maximum. Certains appareils disposent de moins de sièges selon leur aménagement. Nous confirmons la configuration dans chaque proposition.
Jusqu’à environ 3 150 km en version LR et 2 490 km en version ER. Depuis Paris, cela couvre Madrid, Rome, Lisbonne ou Stockholm sans escale.
Les deux jets régionaux offrent 50 sièges. L’ERJ 145 possède trois sièges par rangée, contre quatre pour le CRJ200. Nous recommandons l’appareil adapté à votre trajet, selon sa disponibilité, son autonomie et son prix.
Au-delà de 1 000 km, le CRJ200 réduit sensiblement le temps de vol. Sur une courte liaison ou une piste courte, l’ATR 42 est souvent plus adapté.
Oui, sur de nombreuses liaisons européennes. Nous vérifions les temps de service de l’équipage et les créneaux pour respecter le programme.
Le plus tôt possible : la production du CRJ200 s’est arrêtée en 2006. Une demande anticipée permet de comparer davantage d’opérateurs et d’alternatives.
Des vols en jet privé aux affrètements commerciaux de groupes et aux opérations cargo dédiées, nous offrons des solutions aériennes sur mesure pour chaque mission, partout dans le monde.
